魏建军骑宝马也追不上李书福

长城汽车不可能只靠一张嘴巴就能走向高端

作者|余师兄

编辑|王静

来源|盒饭财经

长城汽车要想走向高端，靠代工给宝马是做不到的。

7月27日，宝马集团正式发布MINI Concept Aceman全球概念车。新车型可以实现电动化、数字化和低碳三个方面的需求。至于量产计划，名为Aceman的宝马MINI未来将由长城汽车（601633）和宝马光束汽车的合资公司生产。工厂位于张家港，道路测试预计将于2024年开始。

然而，纯电动MINI Aceman的竞争对手不是特斯拉，也不是国内造车的生力军，而是宝马的德国故乡梅赛德斯-奔驰旗下的智能品牌。

在汽油动力汽车时代，MINI和Smart是激烈的竞争对手，分别承担着宝马和梅赛德斯-奔驰在小型车市场的竞争任务。在当前的电动汽车时代，战争并没有停止，而是将战场从德国转移到了中国市场，这是电动汽车的热点。

宝马MINI的合资伙伴是长城汽车，梅赛德斯-奔驰Smart的合资伙伴则是吉利汽车。无独有偶，长城和吉利是中国自主品牌的老对手。但就首款合作车型的落地速度和市场反馈而言，吉利在这一举措中彻底击败了长城。

用“早起晚起”来形容长城和宝马的合资企业并不夸张。

2018年7月10日，在中德总理的见证下，宝马和长城宣布成立一家名为Beam Automobile的合资公司，持股比例为50:50。一年后的2019年11月29日，光束车项目在张家港正式启动。当时，光束车项目的落地被外界解读为中国第一家民营车企合资企业的正式落地。

然而，除了奠基工厂和破土动工这两项公开行动外，光束车项目一直处于隐形状态。宝马和长城似乎也不愿主动提及这一合资项目的最新进展。

2021 6月28日，在长城汽车科技节开幕式上，长城汽车宣布了2025年战略。与此同时，长城汽车轮值总裁孟祥军重申了长城汽车旗下各品牌未来的发展方向。但只有对于合资公司Beam Automobile，他们保持沉默。

在宝马方面，直到今年春节前夕，宝马集团高管才公开讨论光束车和MINI品牌的定位。这也是宝马官方首次讨论MINI车型的国产化问题。

这位高级官员表示，MINI的品牌定位与其原产地无关。与MINI车型的生产地相比，在提高MINI销量的同时，确保MINI品牌定位和声誉更为重要。宝马集团瞄准中国市场，将首批引进两款MINI电动汽车，由Beam Motors生产。同时，沈阳生产的国产车型也将上市，并将继续引进进口MINI车型。

简单地说，宝马可能不想把MINI的未来放在长城的篮子里。

就在双方都犹豫不决的时候，隔壁的吉利已经成功地将梅赛德斯-奔驰的智能品牌推向了国产化的大门。而且，吉利和戴姆勒的合作可以说是迅速的——从合资公司的正式宣布到新车的预售启动，只用了三年时间。

2019年3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，他们将成立一家合资公司，在全球范围内共同运营和推动智能品牌的转型，双方各持有50%的股份。三年后的2022年4月25日，smart品牌旗下全新纯电动SUV车型smart smart#1正式开始预售。新车将于今年第四季度开始向用户交付。

故事完全一样。长城汽车已经走了四年，还没有走完一半的路程。吉利离开才三年……

d即将交出第一份答卷。

以前的中外合资企业的目的是用技术换取市场。早期的一汽-大众、上汽大众、北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马都承担了生产和制造的“艰巨任务”。在合作生产的过程中，逐渐为自己吸收技术和经验。

但现在的世界不同了，电动汽车时代强调技术输出。此前，比亚迪（002594）和丰田有一家合资公司，出口三电技术；

后来，吉利和戴姆勒成立了一家合资公司，出口庞大的建筑和智能座舱技术。简而言之，中方已经开始在合资企业中拥有更大的发言权。

当然，要想称霸，首先必须有强大的实力。

业内有一个广为流传的故事，宝马向宁德时代（300750）提供了一份长达800页的全德国动力电池产品和生产工艺标准。宁德花了两年时间才啃下这800页的标准，最终成为宝马的电池供应商。

此前，长城和宝马的合资公司进展缓慢，这可以用双方的深度合作来解释，这需要花费大量时间才能达成和解。

然而，从宝马集团7月27日发布的图片中可以看出，这是一款基于MINI现有设计框架的全电动智能车型。老实说，它仍然是一辆真正的宝马MINI。长城在合资关系中自然没有发挥的空间，似乎只能扮演代理工厂的角色。

但隔壁的吉利并不是这样的。

在smart品牌的全球合资企业中，梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发，吉利也全面负责生产制造。Smart的第一辆量产车不仅使用了吉利SEA庞大的架构，甚至这个驾驶舱也建立在李书福的易卡通的技术基础上。

据推测，吉利就像在宁德时代一样，诚实地啃下了德国的技术标准。否则，戴姆勒怎么会把自己儿子的未来托付给吉利呢？

对于长城汽车本身来说，最大的问题是没有直接而强硬的技术来承接宝马MINI的新产品。

在长城内部，有三大科技品牌：“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”——前两个是用于SUV和越野车的技术。在智能座舱方面，只有Coffee Intelligence在合资企业中几乎无法脱颖而出。但宝马甚至看不上最新版本的苹果Carplay，它真的能与长城智能座舱的水平相媲美吗？

长城孵化的子公司中，一家是知名动力电池行业的蜂巢能源，另一家是自动驾驶领域的米莫智行。但无论长城如何努力，都可能很难窥探到宝马与宁德时代之间的“铁哥们”关系。同样，无论长城如何努力，一套自动驾驶系统都不可能控制一辆热衷于驾驶的宝马。

因此，在合资企业中，长城可能只能作为一个替代工厂。

现阶段，长城汽车可能无法专注于宝马的一套技术标准。

7月24日，长城汽车发布公告称，董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告。王凤英因工作调整申请辞去公司总经理一职，并将继续在公司从事战略管理工作——这意味着被外界视为第二灵魂的王凤英逐渐退休。

高层变化的背后，是长城汽车近年来“被动变化”的恶劣局面。

今年上半年，长城汽车以42.41万辆的累计销量几乎跌出了“乘联会1-6月批发销量榜”的前十名，以不足1.5万辆的销量优势领先奇瑞。与比亚迪和吉利这两家独立前三的公司相比，车身位置的差异不止一个。

尤其是在品牌前进的道路上，长城与长城之间的差距正在迅速扩大。

2016年10月，吉利领先长城一步，推出中高端品牌领克汽车。一个月后，长城汽车发布了魏品牌，该品牌取自魏建军的姓魏。品牌标志取自保定直隶总督府前最高的国旗旗杆。当时，魏建军对魏品牌的高端发展有着光明的愿景——树立中国豪华SUV的旗帜和标杆。

魏建军

然而，2019年至2021，伟牌销量分别为10万台、7.85万台和5.83万台，呈逐年下降趋势……

按年份。截至今年6月，销量不到3000辆，仅为其“兄弟”哈弗车型的近八分之一。今年上半年的累计销售额也是同类产品中最低的。

没有对比就没有伤害。吉利的凌科汽车2021实现销量22.05万辆，同比增长25.68%。换言之，凌科的年销量接近潍派的四倍，两者在数量上完全不同。即使是整个魏品牌的销量也无法与比亚迪汉车型的销量相媲美。

杰克·特劳特是美国著名的营销人员，他在50多年前提出了“定位”理论。在当今品牌众多、信息丰富的世界里，品牌让消费者清楚地了解“你是谁”尤为重要。

长城汽车之所以不能做高端业务，一方面是因为消费者在印象中还保留着“便宜”的标签。作为对比，人们一提到吉利，第一反应往往是“收购沃尔沃”，一提到比亚迪，往往立刻想到“刀片电池”。但一提到长城，很多人会想到皮卡和越野车，但这些标签与高端或豪华无关。

另一方面，长城旗下品牌过度强调营销，导致翻车概率突然增加。例如，欧拉品牌曾因“芯片交换”而被中央电视台点名。坦克品牌发布了坦克300和坦克500两款车型，只有订单，没有销售。网友们惊呼：“饥饿营销”。

另一个例子是魏派首席执行官李瑞峰，他为了将魏派摩卡DHT-PHEV的新车称为“call”，在微博上向华维宇城东开了一：“添加程序的落后混合动力技术是行业共识”，“用落后的技术割韭菜”，“落后的人会被打败，泡沫永远会被戳破”。

长城汽车不可能只靠开口就能进入高端市场。本文首发于微信公众号：Boxer Finance。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长城宝马MINIsmart魏牌

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