众所周知，国内外汽车市场在发展水平、发展环境和相关概念方面存在差异。因此，国内车联网企业不仅需要解决技术本身的问题，还需要充分考虑独特的国产化需求。“那些完全从国外引进或完全参考国外车型开发的车联网产品，由于成本高昂，往往仅限于豪华品牌和个别高端车型。”为了打造一个真正符合当地文化的车联网平台，凯立德提出了“K-GO”式的车联网生态系统。
K-GO发布：车主社交
2015年，车联网服务平台凯航K-GO成为国内车联网需求的服务平台。近日，凯莱德推出了一项新的“陪伴出行”功能，将社交元素融入车联网生态系统，使车主能够通过凯航K-GO车联网平台实现基于位置和导航的K-friend社交。可以说，车联网的出现很大程度上是为了满足人与车之间的连接需求。以社交为突破口，K-GO“陪伴出行”功能的出现，迅速聚集了一大批对车联网有所了解的用户，成为中国车联网平台最早的“原住民”。
利用“人”的需求，利用市场环境，这种模式不仅在其他竞争市场不利，而且在即将到来的车联网时代还会再次出现。而首创车联网平台的凯立德，无疑可以从这一新细分的“社会红利”中受益。
安全第一，实用第一
由于“汽车环境”的特殊性，尽管许多“巨头”已经进军车联网市场，但真正在车联网领域取得成就的还是更多的专业制造商。凯立德副总裁纪然表示：“伴侣旅行功能的推出是基于我们对用户的深入了解。”， “我们的K-GO车联网平台正直接面对用户的车联网需求，并正在不断发展。除了为用户在汽车环境中的人、车、路等问题提供本地化解决方案外，我们还专注于掌握人类需求。基于安全的社交功能的加入将使凯立德能够为用户提供更完整的车联网双人服务。"
由此可见，对于车主来说，即使车联网服务便捷有趣，但抛开“安全”属性不谈，用户还是用脚投票。从用户体验的角度来看，凯力多凯星K-GO基于场景的功能与用户的道路体验相结合，使K-GO成为现阶段最接地气、最有价值的车联网模式。
行业合作，跨境
以连接汽车、车主和汽车服务为目标，车联网服务格局的建立和完善绝不超出任何个人的能力。因此，凯航K-GO诞生的最大使命不是颠覆和取代，而是为用户提供一站式的车联网服务“入口”。“古人说，‘得道者将得到更多帮助’，这意味着站在正确的阵营中，将得到大多数人的支持和帮助。”。而凯立德在车联网大业中也收获了许多默契的合作伙伴。据了解，近年来，凯立德不仅在“老银行”的传统汽车领域持续深化合作”，但也在过去很少接触到的汽车开发、汽车生产、泛互联网科技企业等前端市场做出了许多举措。凯立德与比亚迪、北汽新能源、小米，甚至互联网汽车品牌凯翼都有过多次合作。通过与行业内全链条制造商的接触和磨合，大量企业以凯立德为代表，对发展车联网感兴趣的es也获得了更多的实践经验。
对于沉淀多年的汽车行业来说，进一步创新不仅需要行业形态的演变，还需要与整个时代的需求和环境进行联合裂变，才能真正带来“后工业时代”车联网的转向。据了解，凯兴K-GO已成为凯立德的企业级战略，车联网的价值挖掘仍需更多努力加入。
笔记
拼音 双语对照
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