氢能作为一种丰富、绿色、低碳、应用广泛的二次能源,正逐渐成为全球能源转型的重要载体之一。在这种背景下,中国的燃料电池产业化进程也在加快。氢能产业近年来刚刚发展起来,8月27日上午,在“国家燃料电池技术创新中心”挂牌仪式上”,该中心运营实体山东国创燃料电池技术创新中心有限公司董事长孙少军告诉《每日经济新闻》记者。相关证券公司在其研究报告中表示,2022年将是氢能和燃料电池产业爆炸的第一年。“十四五”期间,产业政策和各地区引入的产品技术迭代速度,以及商用车市场的销量,都进入了加速车道。然而,尽管前景广阔,但如何降低燃料电池成本已成为业内亟待解决的问题。从产业角度来看,氢能产业链覆盖了燃料电池进入窗口期的氢和燃料电池两端。在氢能和燃料电池领域,我国初步形成了从基础研究、应用研究到示范示范的综合格局,布局了完整的氢能产业链。根据第三方企业信息查询机构发布的数据,目前中国有2675家氢相关企业。其中,2022年上半年,中国新增氢气相关企业276家,2021 680家,2020年499家,2019年467家。从技术角度来看,氢燃料电池汽车更适合优先向重型卡车方向突破。此前,一位车企技术人员告诉《每日经济新闻》记者,由于氢燃料电池的功率和能量密度较高,它们在负载和续航方面具有优势,更适合重型卡车。目前,仅在国内,氢动力重卡在新能源重卡市场的份额就在不断增加。数据显示,2021中国氢重型卡车的销量为779辆,比去年同期增长了42倍,其在新能源重型卡车市场的份额从2020年的0.7%增加到2021的7.46%。8月26日,国际氢燃料电池协会会长、中国科学院院士欧阳明高在“第四届世界新能源汽车大会”上透露,截至2022年6月,中国燃料电池汽车数量已达10000辆,未来两三年将在政策激励下继续增长。该行业正迎来一个重要的发展窗口。这个窗口期的到来,自然需要顶层设计的构建。今年3月,中国首个《氢能产业发展中长期规划》发布,提出到2025年,建立以工业副产品氢气就近利用和可再生能源制氢为主的氢能供应体系。氢燃料电池汽车保有量约5万辆,将部署建设一批加氢站;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元化氢能应用生态系统。随着顶层设计的加大,各地针对氢能产业的专项政策和规划也迅速跟进。例如,山东省提出,到2025年,共推广1万辆燃料电池汽车,建设100个加氢站;
广东省提出,到示范期结束,实现燃料电池汽车推广1万辆以上、年供氢能力10万吨以上、到2025年建设200个以上加氢站的目标。中泰证券认为,2022年将是氢能和燃料电池行业爆发的第一年。“十四五”期间,各地政策、行业内地方专利研发速度、商用车市场销售均进入加速车道。根据中国氢能联盟的数据,到2050年,氢能在中国终端能源系统中的比重将至少达到10%,对氢气的需求将接近6000万吨。其中,2458万吨氢气将用于交通领域,约占该领域能源消耗的19%。燃料电池汽车的产量将达到每年520万辆。成本和其他问题仍需解决。尽管前景普遍看好,但氢燃料电池推广中的技术和成本问题的解决也迫在眉睫。《中国能源报》的相关报道援引业内人士的话说:“燃料电池乘用车的发展已经显现出迹象,它可能更有效地推动产业规模发展。需要注意的是,乘用车的开发周期相对较长,投资也更大,产业链和相关技术的进一步成熟和完善尤为关键。”在顶层技术设计层面,2021 4月16日,国家燃料电池技术创新中心在济南正式揭牌,标志着该中心正式进入试运行阶段。在科技部、山东省政府和各市的全力支持下,成立了一家企业作为经营主体,实行独立法人经营。经过一年多的试运行,在多方协同攻关下,依托科技部“氢进万家”技术示范项目,该中心已成功研制出一系列15kW~200kW的氢燃料电池发动机,形成了“黄河号”雪蜡车、氢热电联产、高速加氢站、氢港口建设、氢燃料电池客轮等一系列改造成果。近日,工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发《关于工业领域碳达峰实施方案的通知》,其中氢能领域的布局提到了开展氢燃料电池研发和示范应用的必要性。作为国家燃料电池技术创新中心运营主体负责人,孙少军告诉《每日经济新闻》,在国家层面搭建公共平台,聚集相关社会资源,有利于在研发、产业化等方面服务整个行业。随着技术的进步,燃料电池的成本已经成为该行业迫切需要克服的另一个门槛。天风证券表示,目前燃料电池乘用车的成本主要由燃料电池堆成本和氢气成本组成,这导致燃料电池乘车与燃料车和纯电动汽车之间存在成本差距。氢燃料电池本身的成本也很高,这对氢燃料电池的推广影响很慢。但在孙少军看来,随着近年来国家和地方政府开始重视,成本解决已经提上日程。包括中国石化、中国石油和中国国家电网在内,它们都在投资氢产业,包括氢的生产、储存、运输和利用。这将对下一步降低氢能成本和氢燃料电池成本产生重大影响。孙少军表示,如果降低成本,氢燃料电池的前景将非常广阔。
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