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行业热议汽车“缺芯少魂”:芯片无需100%自研,操作系统亟需自主可控

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时间:1900/1/1 0:00:00

中兴,比亚迪,长安,江淮,奇瑞

9月6日,全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上强调,国内汽车供应链仍面临痛点和难点。正如苗圩所说,在汽车加速智能化、网联化的过程中,汽车供应链也在重塑。而这两大趋势也带来了一个共同的结果,那就是汽车电子元器件占比的快速上升。在过去的100年里,汽车的“心脏”一直是发动机,但在未来的100年中,汽车的‘大脑’将变得更加重要。汽车的左右脑是芯片和软件系统, ”奇瑞有限公司副总经理、金狮科技总经理吴学斌表示。目前,芯片和操作系统已经成为汽车供应链中的两大焦点,这已经是业界的共识。然而,从整体环境来看,疫情和地缘等因素都给国内汽车供应链带来了影响y链今年。如何增强供应链的韧性,建立安全可靠的汽车产业链,实现供应链技术的突破,仍然是国内汽车供应链面临的挑战。智能零部件产值占比有所上升。“2021,全球汽车零部件产值约1.5万亿美元,电动智能零部件产值0.21万亿美元,约占14%。我们预计到2025年,智能零部件在零部件产值中的比例将达到28%,到2030年,这一数字将超过40%。这意味着智能电动零部件供应商将成为汽车产业链的主导力量中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟认为,未来汽车供应链将发生结构性变化。在新的四化浪潮下,汽车供应链的重塑过程中也出现了新的机遇,吸引了新的玩家进入。一些手机制造商、互联网巨头、算法技术公司和软件公司也在进入这一赛道。汽车的边界越来越宽,过去不在汽车行业视野范围内的公司很可能成为未来汽车行业的领导者,重庆长安汽车(000625)有限公司首席专家李伟表示:“张永伟表示。随着汽车行业格局的重塑,各方所扮演的角色也在发生变化。在未来新的商业模式关系链中,用户是需求和数据的生产者,供应商是服务提供商,主机厂是需求和服务之间的桥梁。”。事实上,主机厂已经感受到了这种变化。有限公司采购中心副总经理齐军认为,未来汽车公司将不再垄断以汽车为主的设计圈,供应方将拥有更多的产品优势。随着技术的进步,汽车智能技术的体验将高度依赖于芯片、算法和软件等底层产品的进步。一些二级和三级零部件供应商将在上下游整个产业链中发挥重要作用。这也要求车企改变过去的议价策略,给予这些零部件供应商相应的价值定位。“在比亚迪(002594)集团执行副总裁连玉波看来,车企需要改变过去对零部件供应商价值的认知。车企可能不制造芯片,但需要“了解芯片“。在重塑汽车供应链的过程中,芯片已成为最受欢迎的领域之一。电动化带来的汽车芯片需求约为传统燃油车的两倍。未来,随着L4和L5级自动驾驶技术的实施,对新型半导体的需求可能是传统非智能化的8-10倍nt车辆。“纳米电子创始人、董事长兼总经理王圣阳表示,以豪华车型为例,在从传统燃油车过渡到智能电动汽车之后……

其单车芯片价值已从600多美元迅速增长至近3000美元。在芯片需求不断增加的背景下,苗圩认为,车企可能不一定要“造芯片”,但必须“懂芯片”。一般来说,芯片分为设计、封装、制造和测试等多个阶段。苗圩表示,中国在芯片设计和芯片封装领域取得了快速进展,但在芯片制造过程中也存在一定的挑战和障碍。然而,在国内车企和芯片供应商的共同努力下,国产芯片替代已经成为趋势。近年来,国产芯片的产业链在快速推进,但总体占比仍然很低,芯片国产化在汽车行业的占比可能不到10%。我们希望整个产业链下游的客户和合作伙伴能够为国产芯片的产业链提供更多的支持和帮助,值得注意的是,苗圩认为,在全球化的背景下,寻求“100%的自主”“在芯片等领域不是科学的,也不是经济的。我们欢迎外国汽车公司、芯片公司和软件公司在中国投资,与我们携手分享中国汽车发展的红利。对于芯片和汽车操作系统等行业,我们不追求100%的国产,但我们也需要形成独立的能力。苗圩认为汽车企业应该未雨绸缪,肩负起“链长”的责任,走在前列。“近年来,车企已经深刻认识到芯片短缺的制约因素,但大多数车企还没有意识到操作系统的缺乏将是一个致命的问题。”苗圩说,“在从功能产品向智能产品转变的过程中,如果没有操作系统,没有芯片强,没有汽车好,就会在沙滩上崛起。“操作系统的缺乏是一个致命的问题。目前,市场上有很多操作系统,呈现百花齐放的趋势。但汽车制造商对芯片和操作系统的要求非常严格,尤其是对操作系统中最复杂的自动驾驶场景。为了有效解决功能安全问题,以及要有良好的生态和支持长期演进的能力,操作系统供应商也有很高的要求。中兴通讯(000063)汽车电子规划总经理刘建业在接受《每日经济新闻》记者采访时强调,操作系统供应商需要长期而重大的投资来发展产品化能力,避免被行业淘汰。值得注意的是,“灵魂”和“此前,上汽集团(600104)董事长陈虹曾明确表示,上汽集团很难接受单一供应商为集团提供全面的解决方案,因为这样一来,供应商将掌握“灵魂”,汽车公司将成为“身体”。对此,刘建业认为,“中兴通过技术赋能,但并没有跨越界限,触及汽车制造商的“灵魂”。简单地说,我们提供的操作系统就像一个“毛坯房”,由汽车公司精心装饰。“然而,百度智能驾驶事业群首席产品架构师郭阳表示:智能软件不在乎它是否是自主开发的,而在乎它是否能够积累自己的数据,并根据用户需求创造差异化的产品。汽车公司在抓住数据宝库的同时,还没有深入研究。汽车公司应该考虑从生产制造商转向掌握用户数据服务提供商。然而,无论是汽车公司独立构建自己的操作系统,还是选择与上游供应商合作,汽车操作系统的开发和测试已经迫在眉睫。苗圩呼吁:“智能汽车的全球发展格局尚未固定,留给我们的时间窗口约为3-5年。我们需要增强紧迫感,通过三年的努力,创建一个自主、开源、最好是免费的操作系统,在中国市场形成产业发展生态系统

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