换电池费用赶上买新车 新能源车主遭遇“天价”修车难题

经济观察网记者周菊实习生张新林对于很多新能源车主来说，或许躲过了“冰淇淋刺客”和“酸奶刺客”，但也躲不过“电池刺客”。近日，多名电动车车主向经济观察报记者投诉称，更换电池的成本“天价”，接近甚至超过一辆新车的价格。我刚提车8个月。今年9月，我在停车时不小心掉进了一个坑里，轮胎爆裂，导致轮毂被刮伤。经4S店检查，据说底盘电池舱承重梁断裂，需要整体更换电池组。维修后，报价为9.3万元。“欧拉好猫的车主苗女士告诉经济观察报。这样的维修价格几乎相当于一辆新车的价格。据数据显示，欧拉好猫于2020年11月上市，官方价格区间为10.39-14.39万元。苗的经历也不例外。极星2的一位车主8月底在网上发帖称，由于车辆电池组损坏，4S店告知他们在维修时不能单独更换底部铝板，只能更换整个电池组。更换电池组的费用约为40万元。有数据显示，极星2的价格在25.8万元至33.8万元之间，更换电池的成本甚至超过了新车的价格。除了欧拉猫和星2之外，特斯拉和小鹏等品牌此前都曾报道过电池维修和更换的高昂价格。此前，一名特斯拉Sp85型车主因电池故障前往特斯拉进行正式维修。他们被告知，更换一对电池组将花费8万元（含税），更换16组电池将花费64万元，远远超过新车价格。小鹏售后服务中心的一位工作人员表示，P7电池组的更换价格在11万元左右，P5电池组需要9万元以上，G3电池组的价格在8.5万元左右。事实上，除了昂贵的电池外，新能源汽车普遍面临售后成本高的问题。据悉，小鹏P5单台激光雷达的维护费用超过9000元。业内普遍认为，与传统燃油汽车相比，新能源汽车由于充电成本较低，整体使用成本较低。但现在，电池和激光雷达等售后维护的高昂成本似乎是新能源汽车发展的新挑战。国外数据公司WePredict对2016年至2021约1900万辆汽车的服务和维护进行的研究发现，目前电动汽车的维护成本是汽油动力汽车的1.6至2.3倍。特别重要的部件，例如电池组，占了大部分的维护成本。为什么电池会成为“刺客”？新能源汽车电池一旦遇到问题，维护和更换成本高，主要有两个原因。首先，电池本身的成本相对较高。作为新能源汽车的“三大件”之一，仅电池成本就占汽车总成本的40-60%。也就是说，一辆售价在20万元左右的电动汽车的电池成本可以达到8-12万元，这是“电池杀手”出现的根本原因。更糟糕的是，由于原材料短缺，目前电池的价格不断上涨，进一步导致电池成本上升。2021年初，国内电池级碳酸锂的平均价格在5万元/吨左右，到2022年第一季度，已经超过50万元/顿。9月13日，来自上海钢联（300226）的数据显示，电池级碳酸锂价格每天上涨2600元/吨。与2021相比，钴和镍的价格翻了一番多。据了解，碳酸锂价格每上涨10万元，每GWh的动力电池成本就增加约6000万元。在这种情况下，诸如宁德时代（300750）和比亚迪（002594）等电池供应商已经宣布电池涨价。去年10月25日，比亚迪发布调价函，表示将在原材料价格实际上涨的基础上提高CO8M等电池产品的单价。其中，p的含税价格……

风管将在当前Wh单价的基础上增加不少于20%。今年3月21日，宁德时代表示，公司已对部分电池产品的价格进行了相应的动态调整。今年4月29日晚，宁德时代召开业绩交流会，再次透露二季度动力电池将涨价。其次，一些动力电池目前的结构，以及电池和底盘的结构，大大增加了电池需要整体更换的概率，即使电池没有损坏或部分损坏。如果车辆配备了CTP电池，如果盒子有任何损坏，则需要更换电池组，因为这种类型的电池没有模块，直接连接到盒子上。一家新造车企业的技术负责人告诉经济观察报，“如果客户发生碰撞，整个电池组都需要更换，无法维修。”另一位新能源汽车销售人员表示，根据他们的理解，比亚迪的刀片电池与其他品牌不同，必须完全更换，并且必须完全更换整个电池组。其他品牌可能已损坏或腐朽，可以更换。“一些汽车公司甚至将电池和底盘的制造整合在一起，例如零跑汽车。结果是电池和底盘都无法单独更换。一旦电池被修复，底盘就需要移动。同时，底盘的碰撞更容易对电池造成损坏，维护的复杂性和成本都很高。”“水涨船高”。面对高昂的电池更换成本，保险公司会介入车主的艰难选择。据一位新能源汽车经销商介绍，保险公司将根据车辆损坏的具体情况提供赔偿计划。“因为有汽车损坏保险，保险公司通常会支付此类费用。但如果这辆车的维修费用超出了保险公司的评估范围，保险公司建议客户直接确定汽车的总损失，并根据汽车的当前市场价格赔偿车主。例如，这辆车仍然价值10万元，保险公司直接付给他10万元。上述新能源汽车经销商负责人告诉经济观察报记者。这与车主提供的信息一致。欧拉汽车主张，保险公司在评估其车辆损坏后提供了两种解决方案。其中之一是更换电池组，费用约为9.5万元。二是确定车辆的全部损失，以车辆原价赔偿张女士，并额外增加一两万元。然而，即使有两种解决方案，他们仍然有两种选择。张女士非常困惑，因为她在两种选择之间摇摆不定，并且对全损选择有很大的怀疑。首先，从经济角度考虑。我的好猫买了一辆裸车，花了11.29万元。加上手续费和牌照费，再加上当时欧拉补贴1万元和省补贴2000元，我在这辆车上总共花了10.6万元。如果我接受全损计划，我将不得不买一辆新车。新车的价格已经涨到了14.1万元，加上所有的费用，补贴也减少了。我总共需要花15.5万元买新车，”张女士说，这对她来说不是一个划算的解决方案。张最终坚持选择更换电池组。但这并不是保险公司希望看到的，实现这一目标可能并不容易。保险公司现在不愿意。更换电池组的成本已经达到了车辆价值的近95%，他们直接损失了9.5万元。如果他们采取全损计划，收回我的车进行拍卖，拍卖净值将在6万元左右，其中包括对我的赔偿约10万元。他们的账面损失要小得多， “张女士告诉记者。值得注意的是，如果选择电池更换计划，在发生高赔偿事故的情况下，车主的下一笔保费可能会进一步增加，这将增加他们的车辆成本。数据显示，电动汽车的保险成本高于汽油车，因为三电系统损坏后车辆的双重价值比率……

我会很低。据中国金融新闻网报道，今年以来，保险公司普遍提高了新能源车险的报价。其中，特斯拉汽车的全国平均保费涨幅在10%左右，高性能车型的平均保费涨幅不超过20%，小鹏汽车所有车型的保费涨幅在2.9%至18.2%之间。此外，随着新能源汽车数量的增加，新能源汽车的维修问题已经开始集中出现。首先，新能源汽车售后服务核心技术垄断程度高，零部件供应不畅，保修和保险制度不匹配，导致售后维护能力弱，价格高。其次，新能源汽车面临着维修渠道和人才短缺的问题。据中国工业网报道，中国汽车销售和售后服务的人才缺口已达70万人，而新能源汽车售后服务的年人才缺口约为10万人。为了给消费者提供“放心丸”，主机厂推出了有利的质量保证条件。例如，比亚迪秦可以提供“整车6年或15万公里保修和电池终身保修”。上汽荣威为E50汽车提供3年和10万公里的保修，并为电池的核心部件提供5年和10公里的保修。但据经济观察网记者了解，一般汽车公司提供的保修仅限于电池的自然衰变，不包括事故造成的维修。随着自动驾驶等创新技术在新能源汽车中的应用，激光雷达等新的昂贵部件可能会继续使用，而这些部件一旦损坏，也会带来高昂的维护和更换成本。在这种情况下，解决新能源汽车售后难的问题还有很长的路要走。

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