特斯拉与“蔚小理”能围剿BBA？新能源车逆袭巨头的时代来了？

在世界汽车市场上，德国三大巨头无疑是新能源汽车之王。这三大巨头在中国被称为BBA，一直占据着中高端汽车市场的领先地位。然而，最近，以特斯拉和国产“蔚小理”为代表的新能源汽车巨头开始对BBA发起反击。我们应该如何看待这件事？

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特斯拉和“蔚小理”能否包围BBA？

据《中国新闻周刊》报道，至少在5年前，很少有人能预料到中国高端汽车产品市场会出现“百年老店”和“年轻人”之间的暗战。

在电动化的“新世界”中，曾经主导汽油车高端市场的BBA被拉回了一个新起点。在中国汽车工业协会发布的2022年1-8月高端SUV销量前十榜单中，有三款新能源车型上榜，分别是特斯拉Model Y、理想ONE和蔚来ES6。

此前，高端SUV的销量排行榜以汽油动力汽车为主。除了占据大多数席位的BBA外，二线豪华品牌也占据了部分市场。

现在，变化正在发生。数据显示，今年1-8月，特斯拉Model Y以172418辆的销量位居榜首，理想ONE以75796辆的销量排名第五，NIO ES6以32877辆的销量位列第八。同时，这三款车型也是榜单上增速最高的车型，增速分别为187.8%、56.5%和36.8%。

当然，BBA在豪华品牌汽油车市场上仍然保持着绝对的领先地位，梅赛德斯-奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3分别以101200辆、99001辆和91950辆位居第二至第四。但不可避免的是，燃料动力汽车和新能源领先车型呈现出完全不同的增长曲线。

从2019年开始，BBA开始专注于推出第一批电动车型。2019年，梅赛德斯-奔驰推出了纯电动汽车EQC的国产版，随后，奥迪的纯电动产品e-tron也在中国国内推出。宝马于2020年9月在中国启动了iX3的预售。然而，在BBA的首批电动车型梅赛德斯-奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron中，人们或多或少可以找到曾经的旗舰燃油车型的影子。

但消费者不愿意接受“油改电”政策，此前的品牌光环也没能为三电汽车提供助力，这也导致了三电车型没能在市场上引起太大的轰动。

BBA可以将底盘和操控质量从80分提高到90分，但就汽车机械师和智能驾驶系统的体验而言，新势力实际上更好，”一位从事车型评估的媒体人士表示。

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新能源汽车攻击巨头的时代即将到来吗？

看到上述消息，相信很多人都会感到惊讶。为什么会出现这种现象？多年来，BBA一直是汽车市场的绝对王者，一度在中高端市场不可战胜。然而，在这样的情况下，为什么会有新能源汽车公司，尤其是“国产新能源”汽车公司能够与之竞争？这背后的原因是什么？

首先，新能源并不像用电取代石油那么简单。老实说，看到当前汽车市场的整体变化，尽管许多人可能会感到惊讶，但仔细分析，我们可以发现一切并没有那么简单。对于BBA来说，目前的BBA仍在走大量老牌车企制造新能源汽车的老路。这就是“以电代油”的逻辑。对于这些老牌车企来说，他们一直认为，所谓的新能源汽车，只是简单地将汽车的功能模式从传统的燃料改为电力，将烧油的内燃机改为用电的电动机。

因此，对于这些老牌车企来说，他们的新能源之路显得非常简单，就是直接根据原来的车型进行一定的改变，然后直接销售。尽管BBA近年来的新车型并不像一些传统的国内车企简单地复制并将燃油转换为电动，直接推向市场，但esse……

两者相差不大。在这种情况下，消费者也很难为BBA的新能源汽车买单，毕竟制造新能源汽车并不像油改电那么简单。

其次，新能源汽车的重点与BBA的优势不匹配。众所周知，作为一家老牌巨头车企，BBA拥有非常明显的市场优势，这就是其强劲的发动机、出色的汽车底盘设计、强劲的驾驶和操控体验，以及近乎完美的性能调教。这些都是BBA成功的关键，这些老牌汽车公司。

然而，在市场快速发展的过程中，尽管目前的新能源汽车在某些情况下可能也会注意到这些点，但在现实中，大多数消费者的注意力并没有超过这些。人们关注的是充电技术和电池寿命、车辆系统的设计以及智能驾驶的体验。事实上，近年来，车载娱乐系统和智能系统在BBA中相对较弱，甚至一些功能仍然使用所谓的谷歌套件，这在中国几乎完全无法使用。最终的结果是，大多数消费者无法接受这样的BBA。看似不错但并不实用的系统，让人觉得BBA在新能源汽车市场上的优势就是劣势。

第三，真实的用户体验与BBA之间存在着显著的差距。近年来，BBA的发展主要集中在传统技术市场，与科技公司的真正合作也不缺乏。然而，它们都是肤浅的，而特斯拉等国内造车新势力和特斯拉式的门徒有着完全不同的设计理念。在设计汽车时，BBA的设计仍然遵循传统的汽车制造设计逻辑。然而，特斯拉和汽车制造新势力使用了完全不同的设计理念，以智能交互为主体。对于已经被智能手机等智能终端充分教育的中国消费者来说，他们更喜欢以特斯拉为代表的产品设计理念，而不是BBA的传统风格。

也许这种类型的用户设计对于对移动互联网渗透率相对较低的欧洲消费者来说仍然可以接受，但对于那些出门时甚至不喜欢带现金的中国人来说，移动互联网已经渗透到几乎每个人的使用核心甚至习惯中。如果公司的产品设计没有在这方面产生影响，那么过于优秀甚至内向的移动体验和过于薄弱的新能源汽车体验之间可能会形成巨大的消费者体验差距，这从根本上引发消费者的反感。这实际上是BBA难以在新能源汽车市场有所作为的另一个主要原因。

第四，消费者消费趋势的上升和差异。在中国消费者心中，BBA是传统大品牌燃油车的心理定位，他们的心思都集中在燃油车上。然而，如果消费者想购买新能源汽车，特斯拉已经完成了消费者教育。对于现在的消费者来说，在购买新能源时，他们要么购买特斯拉，要么购买国内主要的新动力汽车制造商，比如熟悉的“蔚小理”。

如果有人在这个时候购买BBA的新能源，他们会不会经常被朋友认为是“钱多的愚蠢的人”？如果是混合动力车型，在北京、上海、广州和深圳等一线城市，为了获得牌照，仍有可能对其进行解释。然而，如果是纯电动车型，以这种方式购买总是会让人感到奇怪。这种消费趋势的心理教育实际上决定了BBA在当前市场上的劣势。

事实上，BBA的新能源不能说不好，但如何真正以诚意满足中国消费者的需求，可能是这些老牌巨头最需要做的事情。如果不能做到这一点，目前的问题可能还会长期存在。

每天一句话

生命不能延长，也不能赞美。既然是这样，我认为最好做一些我甚至没有想过的事情，就像一段回忆一样——伊萨卡·科太郎

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标签：特斯拉奥迪奔驰宝马理念

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