巴黎车展风向标：中外车企角色加速互换

时隔四年，巴黎车展重启，汽车行业格局也在重塑。与往年相比，大众、宝马、丰田、通用、福特等传统海外巨头在巴黎集体“信守承诺”。只有法国车企、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）等中国品牌，以Vinfast等“新晋”车企为首，支撑了含金量。外界甚至将本届巴黎车展定义为“法中”车展。在巴黎车展“空窗期”的四年里，全球汽车行业加速了电动化转型。在中国成为全球推广新能源汽车的典范的同时，市场份额不断增加的自主品牌选择集体“出海”实现弯道超车，而一些外国车企则重新评估了自己的定位，通过调整在华战略或引入中国车企技术来寻求突破。巴黎车展就像一个“风向标”，见证了中外车企之间的角色交流。

缺席四年后，展会阵容有所缩减，巴黎车展又回来了。作为今年欧洲唯一的国际车展，巴黎车展总监Serge Gachette以《新时代》为今年的车展定下了基调。然而，与前几届相比，巴黎车展大幅减少，大众、宝马、丰田、通用、福特和现代等汽车巨头没有参加。梅赛德斯-奔驰选择在车展前夕发布EQE SUV，但只选择在巴黎发布，其出席并未出现在巴黎车展的展览名单上。在一些传统汽车巨头的集体“违约”下，所有主办的法国品牌都参加了，成为巴黎车展的亮点之一。各家汽车公司也将新能源作为展会的重点。其中，雷诺品牌首席运营官Fabriz Campoliv在车展前表示，在欧洲市场，今年电动汽车将占雷诺品牌销量的40%。雷诺品牌准备在2030年前向电动汽车转型。“在本届巴黎车展上，雷诺带来了Kangoo电动版、AUSTRAL E-Tech混合动力版、R5 Turbo 3E概念车、雷诺4概念车、Master Van H2-Tech氢燃料电池车等。去年，雷诺凭借其最畅销的Zoe车型跻身欧洲电动汽车市场销量前三。在巴黎车展上，雷诺推出了多款新能源车型，并向外界展示了其电动化布局。在巴黎车展上，标致品牌带来了新一代408、标致e-208、标致508 PSE、标致e-EXPORT氢燃料电池汽车等。其中，新一代408将同时提供汽油和插电式混合动力版本。作为法国市场的高端品牌，DS推出了新款DS 7和DS 9 Opera House高端版，提供汽油、柴油和插电式混合动力三种动力。DS品牌还宣布，高端版车型在中国市场也将限量10台，并将在中国市场推出歌剧院轻奢版专属车型。此外，与标致、雪铁龙和DS同属Stellantis集团的吉普品牌占据了一半的主场优势，在本届巴黎车展上首次亮相了其全新纯电动SUV复仇者。该车型将于明年初在欧洲上市。巴黎车展停摆四年来，全球车企纷纷进入电动化转型阶段，法国本土品牌正通过此次巴黎车展展示法国车型在新能源汽车领域的转型成果。与此同时，法国也在大力推广新能源汽车。法国总统马克西姆表示：“法国的目标是到2030年每年生产200万辆电动汽车，到2027年达到每年生产100万辆电动车辆的水平。与此同时，法国将把对一半购买电动汽车的家庭的财政援助从6000欧元增加到7000欧元。“中国汽车公司正在“抢占先机”，不包括所有法国品牌的参与。以比亚迪和长城汽车为首的中国汽车公司无疑成为本届巴黎车展的最大亮点。如此之多，以至于法国媒体报道称，“无论是中国电动汽车还是非电动汽车都在车展上展出。”。“然而，在参观完比亚迪展台后，马克龙直接喊道……

“欧洲必须觉醒。在本次巴黎车展上，比亚迪带来了来自唐、汉和ATTO的33款电动车型。据报道，ATTO 3未来将在多个欧洲国家交付，包括挪威、丹麦、瑞典、德国、荷兰、比利时和其他国家。到今年年底，比亚迪将进一步开拓法国和英国市场。此外，在本次车展上，长城汽车旗下的魏派将带来摩卡PHEV和拿铁PHEV，其中摩卡PHIV正式上市。“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最佳机会。”长城汽车相关人士表示，预计到明年第一季度，长城汽车将在德国开设60家销售和服务网点。Coffee 02型号将于明年进入欧洲市场。在比亚迪和长城汽车在本届巴黎车展上备受关注的背后，中国车企正在利用新能源赛道实现“弯道超车”。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月，新能源汽车出口量达到38.9万辆，同比增长一倍多。其中，9月份的出口量为5万辆。根据海关总署的数据，新能源汽车出口的前三大市场是比利时、英国和泰国，其中比利时和英国都是欧洲国家。在欧洲市场，据统计，今年9月，德国、法国、挪威、英国、瑞典和意大利的电动汽车总销量为17.5万辆，同比增长42%。随着欧洲成为全球第二大新能源汽车市场，中国车企也加入了“蛋糕”竞争。不仅比亚迪和长城汽车，小鹏汽车、上汽、蔚来汽车、岚图等多家车企也制定了海外新能源汽车市场战略。今年9月，上汽MG MULAN在中国和近20个欧洲主要国家同步上市，10000辆MG MULAN正式从上海运往欧洲。NIO Automotive还表示，它将在包括德国和荷兰在内的四个欧洲国家开展业务。中国车企加速进入欧洲市场也给本土车企带来了压力。据报道，中国品牌已经在欧洲市场占据了10%的电动汽车市场份额。此前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署了一份合同，将在未来六年内从该公司购买至少10万辆新能源汽车。对此，Stellantis集团首席执行官唐伟时直言不讳地表示，“欧洲政府应该对在欧洲销售的中国汽车征税，或者为欧洲汽车提供补贴，以提高当地汽车的竞争力。”在抢占欧洲市场份额的同时，中国品牌的新能源车型也在撕掉“便宜”的标签。长城威品牌在本届巴黎车展上发布的Coffee 01售价5.59万至5.99万欧元，比国内市场高出约10万元。作为一款中型插电式SUV，该车型的价格已经超过了同级宝马X3燃油版，与插电式混合动力车型相比仅相差3000欧元。比亚迪ATTO 3在德国市场的预售价格为3.8万欧元，与国内价格相比也增加了约10万元。新能源汽车的热销带动了中国品牌打破低价标签，逐渐使高质量、实惠成为中国车企未来可持续出口发展的路径，“中国汽车协会副总工程师徐海东表示。纯电动汽车的出口价格大幅上涨，从2018年的2000美元上涨到2020年的11000美元，甚至在2022年上涨到19900美元。”乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，中国品牌出口进入了一个新阶段，也进入了新能源汽车的发展机遇期。外国车企将自己定位为中国车企加速“走出去”，同时在中国市场的布局也进入调整期。近年来，随着中国品牌在国内市场的销售份额和新能源汽车渗透率的不断提高，再加上造车新势力的不断进入，国内汽车市场的竞争越来越激烈，这也导致许多跨国车企重新调整了战略……

中国今年3月1日，Stellantis集团在其“大胆前进2030”战略中提出，在中国市场规划轻资产商业模式，以降低固定成本。当时，其在中国的合资公司神龙汽车和广汽菲克的销量低迷。从2015年到2020年，神龙汽车的销量从70万辆下降到了5万辆；2018年至2021，广汽菲克的销量从22万台下降至21万台。作为回应，Stellantis集团选择离开。今年7月18日，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展吉普品牌。未来，Stellantis集团将专注于在中国分销进口吉普品牌汽车。在退出广汽菲克后，Stellantis集团打算将“轻资产”模式复制到神龙汽车。在本届巴黎车展上，汤唯时透露，Stellantis集团正在考虑在中国对标致和雪铁龙等品牌实施“轻资产”战略。如果我们推进目前正在采取的战略，那么我们就不需要在中国设立工厂。该公司可以向中国出口欧洲和美国工厂生产的汽车，如吉普和阿尔法·罗密欧， ”他说。值得注意的是，当Stellantis集团选择以退为进时，由于华晨宝马的高利润表现，宝马集团打算将其电动汽车生产线直接转移到中国。此前，有媒体报道称，宝马集团计划停止在其英国牛津工厂生产MINI电动汽车，并将其部分MINI电动ic汽车生产线到中国。宝马集团表示，与长城汽车合作的光束汽车将从2023年开始生产MINI品牌纯电动汽车。除了中国市场和中国制造业，中国车企近年来通过实践经验积累的新能源汽车技术也让外国车企选择了“中国芯片”。今年1月，吉利控股集团和雷诺集团联合宣布，将在韩国市场推出高效节能的燃油和智能混合动力车型。据了解，双方未来推出的新车型将基于吉利瑞典研发中心开发的CMA模块化架构，并将使用吉利的混合动力技术。此外，今年，Smart品牌已回归中国市场，首款车型Smart Spirit#1基于吉利好汉SEA架构平台打造。在燃油动力汽车时代，中国品牌在发展初期一直在追逐全球汽车巨头，并逐渐与外国技术接轨。然而，在新能源汽车时代，中国车企的产品得到了全球市场的认可，其不断改进的技术也被外国车企所借鉴。”中国流通协会专家委员会委员严景辉表示。业内人士认为，中国汽车企业在四年后的巴黎车展上不再是配角。在新能源汽车的转型中，中国汽车公司也在“弯道超车””，而中外车企也在新的全球汽车产业环境中相互交流。面对市场变化，海外车企如何在国内和中国市场都取得突破已成为关键问题。北京商报记者刘洋刘晓萌

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