“禁燃”当“先立后破”

经过多轮谈判，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商全面禁止销售传统内燃机车型，并在2035年前实现零排放目标。这项协议的通过，让此前备受争议的“禁燃论”再次升温。一些人甚至呼吁中国有关部门尽快出台禁止销售燃油车的时间表。在电动化时代，关于停止销售燃油车的讨论一直在持续。此前，比亚迪（002594）董事长王传福曾多次在公开场合呼吁“禁燃”。在今年的世界新能源汽车大会上，中国汽车工业协会轮值主席、长安汽车（000625）董事长朱华荣表示，“中国汽车行业已初步具备停止销售燃料动力汽车的基本条件。”，各行业应考虑开始研究并明确传统燃料动力汽车的停车期。最近一次是在奇瑞科技日，奇瑞集团董事长尹同跃在讲话中再次提到“禁燃令”，被舆论视为对上述呼吁的回应和声援。从全球汽车产业转型的角度来看，用新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋。由于中国最早在全球范围内推动新能源汽车产业化，因此赢得了先发效应。客观地说，中国领导了一场如此辉煌的全球汽车革命。然而，全面禁止燃油车销售的时机是否成熟？我们是否应该紧急出台一个禁止销售燃油车的国家时间表？作者认为，需要更多的战略思维、辩证思维、系统思维和底线思维。作为世界上最大的汽车生产和消费国，出台“禁燃”时间表是一项重大战略和决策。在这个过程中，国家、行业、企业和市场因素交织在一起，能源、资源、基础设施、产品，甚至消费者心理都需要做好充分准备。近期碳酸锂价格飙升和关键资源供应不足再次提醒我们，产业链供应链的安全起着至关重要的作用，“禁燃令”应该“先立后破”，而不是“先破后立”。随着技术的进步和政策法规的推动，新能源汽车对汽油车的替代将逐渐增加，但更多的还是取决于市场力量。需要注意的是，汽车取代了马车，智能手机取代了传统手机，数码相机取代了胶片相机，这并不是因为任何政府鼓励或反对前者，而是因为前者比后者更能满足消费者的需求。考虑到技术的逐步进步、资源的不平衡以及区域气候的复杂性，新能源汽车和燃油汽车将在很长一段时间内不相上下。因此，即使主要国家制定了禁止销售燃油车的时间表，也不可能“一刀切”。社会上仍然有一种观点认为，“禁止燃烧”意味着不生产内燃机。事实上，这是一种误读。欧洲的禁令是针对传统的内燃机型号，而不是停止发动机的生产。许多公司呼吁“禁止燃烧”或“切断燃料”，但这并不是说汽车上没有发动机。今年4月初，比亚迪宣布将成为全球第一家停止生产传统燃油汽车的汽车公司，但比亚迪的插电式混合动力车型仍需要专用发动机。我们需要对此有一个清晰的认识。需要注意的是，“禁燃”并不意味着完全转向纯电动汽车，而是采用纯电动汽车、插电式混合动力汽车等多种技术路线相结合，在一定时间内实现平稳过渡。欧盟出台“禁燃”时间表当然值得称赞，背后也有一些无奈。但这并不意味着我们需要完全与之对标。国情不同，在能源转型、减碳减排、产业升级等问题上的应对措施也应该有所不同。尤其是欧洲和……等汽车强国……

在美国，“禁燃令”可能会打破过去一个世纪以来传统燃油汽车的技术优势和壁垒，从而重塑全球汽车行业的竞争格局。对中国来说，这可能是汽车行业变道超车、变强的机遇期。这就要求我们在面对“燃油禁令”问题时，要有一种与欧美等发达国家不完全相同的心态，才能从过去获得未来的领导力。

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