规模口碑双滞后，欧洲动力电池行业陷入资金短缺困境

据欧洲汽车新闻网报道，以中国公司为首的亚洲在汽车电池领域具有明显的发展优势；相比之下，在汽车行业发达的欧洲，当地电池公司正面临资金短缺的问题。之所以如此，是因为中国的汽车电池公司，如宁德时代（300750），在规模和影响力方面遥遥领先。因此，很少有基金愿意冒险投资于欧洲规模较小、不知名的电池初创公司。欧洲电池联盟承认，亚洲公司，尤其是中国电池公司的市场份额可能会继续上升。BMI首席数据官Caspar Rawls表示，欧洲的大部分汽车电池供应将来自亚洲公司。据欧洲汽车新闻网报道，以中国公司为首的亚洲在汽车电池领域具有明显的发展优势；相比之下，在汽车行业发达的欧洲，当地电池公司正面临资金短缺的问题。之所以如此，是因为中国的汽车电池公司，如宁德时代，在规模和影响力方面遥遥领先。因此，很少有基金愿意冒险投资于欧洲规模较小、不知名的电池初创公司。为此，欧洲当地的电池初创公司已经制定了自己的战略。其中，欧洲第一家国产电池工厂Northvolt与汽车巨头采取了约束性的方式，目前已与宝马、大众和沃尔沃等品牌达成长期供应协议。然而，由于能源价格大幅上涨，其在德国北部建厂的计划可能会推迟。其他初创公司希望迅速扩大工厂的规模和产能，以吸引更多投资并形成竞争力。例如，Britishvolt希望投资38亿英镑在英格兰北部建造一家大型电池工厂，但问题是它尚未与任何汽车制造商达成购买协议，这使得获得如此大规模的投资变得更加困难。投资过几家电动汽车公司的投资者David Roberts直言，“没有人会用你的PPT投资你。”2017年，欧盟发起了欧洲电池联盟，以促进欧洲汽车电池行业的发展。联盟计划到2030年，当地公司生产的汽车电池供应量可以满足欧盟90%的需求。根据电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的预测，如果欧洲能源管理局的规划目标能够实现，到2031年，欧洲国内电池公司的产能将达到1200 GWh；然而，根据路透社基于BMI数据的计算，亚洲电池公司将占1200 GWh产量的44%，仍处于领先地位。BMI首席数据官Caspar Rawls表示，主导市场的中国、韩国和日本电池公司不会停止在欧洲的发展。他们继续收到来自全球汽车制造商的订单，并已开始在全球范围内制造车型。他断言，“欧洲的大部分汽车电池供应将来自亚洲公司。”欧洲银行业管理局还承认，亚洲公司，尤其是中国电池公司，可能会继续增加其市场份额。目前，即使在欧洲大规模生产电池，也不意味着欧洲在这一领域拥有尖端技术或控制权

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