独家|中重卡换电行业标准或年内发布 4000亿元规模新赛道“春天将至”

11月3日，财联社报道称，电池换电模式的场景正在加速向重型卡车行业渗透。作为减排领域的主要参与者，“车电分离”可以有效降低重型卡车用户的购买和使用成本，从而通过提高渗透率来实现碳减排目标。然而，面对这一新兴赛道，换电技术缺乏统一的标准，在一定程度上制约了行业的发展。然而，随着统一标准的制定，这个行业内的障碍将被打破。据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国介绍，“目前重卡换能行业标准进展迅速，可能在今年年底或明年上半年发布。”同时，由中国汽车协会牵头制定的《电动中重型卡车共享换电站和换能车建设技术规范》系列团体标准已经制定完成，按照原计划，也将在今年11月底的首届中国商用车论坛上发布。尽管与底盘差异大、电池组规格难以统一的乘用车相比，商用重型卡车在大规模应用电池交换车型方面具有一定优势，但标准的缺乏阻碍了行业的发展。今年9月下旬，中国汽车协会组织的“电动中重型卡车共享交换电站和交换车辆建设技术规范”系列团体标准审查会议加快了团体标准和行业标准的引入进程。在这次最终通过审查的审查会议上，标准制定起草小组的40多个成员单位参加了会议，其中包括行业机构、专业院校、重型卡车制造商，以及电力交换设备制造商和运营商。据了解，中重型卡车电池更换系列的团体标准持续了一年多，该标准分为13个部分。“下一步，起草组将根据专家意见完善标准，然后选择时间提交审批，预计将在首届商用车论坛上正式发布。”当时，中国汽车工业协会副秘书长李少华表示。财联社记者采访了多位与会者，但他们大多对技术规范的细节犹豫不决。该技术规范仍在过程中，并且目前不方便公开任何更多内容， ”一家汽车公司的一位与会者在会后告诉记者。2021 10月，工业和信息化部发布通知，启动新能源汽车电池置换模式应用试点工作，建议在宜宾、唐山、包头等重工业城市开展电池置换重型卡车试点项目。此后，多个省、市nd个城市相继出台了相应的政策支持。今年4月底，江苏省率先通过《江苏省纯电动重型卡车电池更换成套系统技术规范》团体标准评审，成为国内首个纯电动重型汽车电池更换成套标准；

7月初，包头市市场监督管理局组织批准了地方标准《电动中重型载货汽车共享交换电站及交换车辆建设技术规范》，这可能成为中国首个纯电动重型载货汽车交换的地方标准。在技术不断迭代和创新的过程中，似乎很难确定哪种标准更适合未来的市场需求，但它应该遵循方便、高效、安全等几个基本原则。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平表示。中国科学院院士欧阳明高院士曾表示，作为国家推广的新能源汽车的能源供应路径，动力转换模式的最佳商业化场景集中在新能源重型卡车领域根据终端注册信息，今年9月电动重型卡车的国内销量为1637辆，同比增长49.6%。其中，电池交换重型卡车的销量为878辆，与去年9月的520辆相比增长了68.8%。1-9月，中国重型卡车累计销售7157辆，同比大幅增长4倍；自2021以来，替换重型卡车的总销量已超过10000辆。有预测称，2022年重型卡车换电行业的规模将达到3万辆，2023年将达到6万辆，2025年将达到20万辆，到2026年将达到40万辆。单车产值约100万元，2026年市场规模将达到4000亿元。面对行业的快速发展趋势，不断有更多的换电企业、车企、资本等加入到换电重卡的角逐中。在汽车公司方面，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重型卡车等已开始交付大量电动汽车车型并签署新订单。作为领先的动力电池企业，9月17日，宁德时代（300750）发布了其开创性的MTB技术，该技术将首次应用于国家电投启源新动力重卡置换项目。据悉，国电投启源新动力是目前市场上重型卡车替代产品的主流供应商，适用于来自近30家主机制造商的约200辆符合国电投集团换电标准的重型卡车，市场份额超过80%。今年1月，宁德时代认缴2405万元投资启源芯电，成为持股10%的第五大股东。长期以来，由于电池交换标准不一致，一个品牌的重型卡车交换站只能为特定的重型卡车型号交换电池，而不能在同一汽车公司的不同车型之间交换电池。即使是同一家汽车公司的不同车型也不能更换电池。为了促进行业的发展，迫切需要统一重型卡车的替代标准。“今年，新能源重卡销量逆势大幅上涨。在这个行业发展的关键时期，我们要加快中重卡换电标准化进程，推动电池总成和接口的标准化、通用化，实现多品牌、多车型的一站式服务。李少华表示，希望进一步提高匹配的安全性、适应性，不断优化车辆电气分离模式，以获得产品认证等问题。

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