比亚迪开挂！销量连续4月反超一汽-大众，Model Y降价也没卖过宋

11月8日，中国乘用车协会发布了10月国内乘用车市场销售数据，当月零售额达到184万辆，同比增长7.3%。其中，10月国内品牌零售额达到94万辆，环比增长22%，环比增长5%。10月，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比提高6.0个百分点；

1-10月的累计份额为52%，与2021同期相比增加了11.4个百分点。值得一提的是，在10月狭义乘用车零售额排行榜中，国产品牌占据了前五名中的三位，包括比亚迪（002594）、吉利汽车和长安汽车（000625）。其中，比亚迪连续4个月超越此前的“老大哥”一汽-大众，稳居销量第一。自主品牌在新能源市场和出口市场取得了显著增长，在顶级传统车企的转型升级中表现突出。中国汽车工业协会表示：“比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统汽车公司的品牌份额显著增加。

图片来源：比亚迪与一汽大众激烈争夺年度销量冠军后，比亚迪汽油车销量一路飙升。10月，比亚迪连续第二个月突破20万辆大关，以20.6万辆的销量登上狭义乘用车零售榜榜首。20.6万辆，几乎是上汽大众11.4万辆销量的两倍，接近一汽大众和长城汽车（601633）的销量总和。10月也是比亚迪销量超过一汽-大众的第四个月。此前，在7-9月的月销量中，比亚迪分别售出5000辆、5000辆和2.6万辆，超过了一汽-大众。

图片来源：乘用车协会排名显示，自2019年以来，一汽-大众一直是国内乘用车的畅销车型。而比亚迪来势汹汹，2022年乘用车企业销量冠军的争夺将更加激烈。截至10月，一汽-大众全年累计销量达到148.2万辆，而比亚为136.3万辆。尽管仍有近12万辆的差距，但比亚迪仍有可能利用新能源渗透率不断提高的优势，完成反击。销量快速增长的比亚迪旗下新能源产品涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车，产品价格在10万至30万元不等。数据显示，10月，宋车销量为56843辆，秦车销量为34670辆，汉车销量为31614辆，元车销量为27548辆，海豚车销量为25336辆，海豹车销量为11267辆，唐车销量为17161辆，驱逐舰05销量为9111辆。与此同时，第二名的拉锯也变得更加激烈。从制造商的零售销量榜来看，10月，一汽-大众以仅3000辆的销量险胜吉利，位居第二。上汽大众从上月的第三名跌至本月的第五名，先后被比亚迪、吉利汽车和长安汽车超越。比亚迪、吉利汽车和长安汽车都依靠新能源市场实现弯道“超车”。合资品牌的日子随着时起时落变得越来越艰难。根据中国汽车工业协会的数据，10月份主流合资品牌的销量较上月有所下降。10月，主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德国品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，而日本品牌零售份额则为18.9%，同比降低3.7个百分点。美国品牌的零售市场份额达到7%，同比下降1.7个百分点。Model Y正在输给比亚迪宋，特斯拉正在推动保险补贴，这与合资品牌略有不同。新能源市场持续火爆。中国汽车工业协会指出，在新能源汽车市场，供应的改善与油价上涨的预期相结合，导致市场繁荣，油价上涨，电价锁定，推动电动汽车订单持续强劲。最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%；1-10月，新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。10月，新能量乘用车零售额55.6万辆，增长75.2%；

1-10月，国内新能源乘用车零售销量443.2万辆，同比增长107.5%。其中，比亚迪宋销量56843辆，五菱宏光MINI销量47868辆，Model Y 10月销量41488辆，跻身乘用车整体销量前三。在新能源SUV的竞争中，Model Y与比亚迪宋的竞争日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下调了部分Model Y和Model 3车型的价格，最高降幅为3.7万元。其中，Model Y后轮驱动、长续航和高性能版本分别降价2.8万元、3.7万元和2万元。一些行业认为，此举可能会让特斯拉有机会通过降价进一步抢占市场，扩大在中国市场的销量。华孚证券研报指出，特斯拉官网已宣布降价，以解决国内订单疲软的问题，这些订单主要受到行业需求疲软、竞争对手增加和预期降价的影响。此外，预计在2023年补贴下降后，仍有降价空间。在宣布降价不到半个月后，特斯拉再次提供保险补贴。11月8日，特斯拉宣布，从11月8号到12月31号，消费者在现有和合作的保险机构购买相应的汽车保险并按时完成佣金，可减少最高8000元的尾款。另一方面，比亚迪于11月8日正式宣布，旗下高端汽车品牌“扬旺”的售价在80万至15万元之间。高端品牌的定位是百万级新能源品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营等方面拥有全新独立的团队。根据公开报道，比亚迪工作人员表示，进入高端汽车市场是公司既定战略，年底推出的高端汽车品牌是对标传统豪华汽车品牌，而不是特斯拉。中国汽车工业协会认为，以10月高端新能源龙头车企为代表的新能源汽车降价，也将为11月新能源汽车市场带来新的需求。降价幅度很大，该品牌具有很强的吸引力。降价后，部分车企迅速跟进车险补贴或加大终端促销力度，有利于11月新能源汽车销量小幅增长。展望未来，中国乘联会指出，由于汽油和电力价格差异较大，新能源汽车在用车方面具有显著的成本优势。再加上国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，燃油车替代进程加快。预计2022年新能源汽车销量将在650万辆左右，2023年可能超过840万辆。

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