以全维产品实力破局 格瑞维亚有望树立日系国产MPV新标杆

作为一汽丰田在中高端MPV领域的新力作，Grevia凭借全方位的产品力打破了以商用MPV为主的市场格局。崔东树表示，丰田是MPV市场的领导者，Grevia在平行进口时期已经建立了一定的知名度。现在，在实现国产化后，它在外观设计、空间和动力方面都有了更多的优势，有能力为日本国产MPV树立新的标杆。郑云认为，在出行场景方面，市场上一些优秀的SUV可以取代MPV；Grevia采取了相反的方法，也可能成为SUV的替代品，再加上来自同一平台的背书，这肯定会增加市场认可度。Grevia后期的销量同样重要，这也是一汽丰田决心在中国市场推出这款车型的重要原因。薛旭表示，Grevia和Sana实际上已经形成了明确的标杆营销，当务之急是研究战略市场的目标客户，树立更高端的理念，赋予更高的附加值，从而进一步打开市场。尽管乘用车市场的市场份额并不突出，但MPV市场的竞争仍在持续。今年以来，造车新势力不断进入市场，以纯电动汽车为切入点发动大规模进攻；上汽通用、广汽传祺等传统巨头不断增强实力，坚定不移。此外，一汽丰田将Grevia引入中国，MPV市场面临激烈竞争的风险。

近日，一汽丰田旗下MPV车型Grevia开始预售，共推出四款新车型，预售价格在35.58万元至41.58万元之间。作为一汽丰田在中高端MPV领域的新力作，Grevia以其外观、车内空间、动力等综合产品力打破了以商用MPV为主的市场格局。目前，中高端MPV用户主要关注高端氛围，大的车辆空间是基本标志。“乘用车协会秘书长崔东树表示，丰田是MPV市场的领导者，Grevia在平行进口时期已经建立了一定的知名度。现在，在实现国产化后，它在外观设计、空间和动力方面具有更多优势，有能力为日本国产MPV树立新的标杆高端混合动力MPV的终结是显而易见的，而日本品牌的前景可以追溯到MPV的发展史，这实际上是车辆功能变化的历史。十多年前，以商用为主的“昌河”汽车在那个时代留下了深刻的印记；随后，商运并举的五菱宏光迅速崛起，成为MPV市场的标志性产品，月销量达到8万辆；如今，以别克GL8和塞纳为代表的中高端MPV已经成为“香饽饽”。中国乘联会数据显示，今年前10个月，中国MPV累计销量达到77万辆，同比下降14.3%；其中，五菱宏光在过去一年中下滑了30%以上，而以别克GL8为代表的高端MPV车型在10月份保持了正增长。与此同时，传祺M8 Master系列和别克新旗舰MPV——世纪世纪的相继上市也表明了车企对高端MPV细分市场的重视。中低端MPV结合了生产工具和乘用车性能，是普通消费者的不错选择， ”罗兰贝格大中华区合伙人郑云表示。然而，在过去几年中，由于疫情等因素的影响，中低端MPV车型的更换时间有所延长。相反，高端MPV消费者受到的影响较小，对市场需求的影响也不大。崔东树表示，一方面，高端MPV车型表现良好另一方面，由于网约车的高需求，自主高端不断突破，带来了一定的增长。此外，在高端MPV市场，纯电动和混合动力车型开始出现。今年以来，荣威iMAX8 EV、小鹏G9、极客009等纯电动车型相继上市；

在混动方面，岚图和腾势分别推出了梦想家和腾势D9。“纯电动汽车模型能够满足技术层面的出行需求，特别是城市中短途出行，也符合“碳中和”的发展趋势。MPV模型具有舒适性和承载能力，纯电动汽车模式的推出具有一定的合理性。”帅世进，清华大学燃烧能源中心副主任表示，然而，混合动力汽车可以满足中短途旅行的需求，适用范围更广，油耗相对较低，在未来相当长的一段时间内将有乐观的发展前景。事实是，以丰田塞纳为例，这款新车在上市后迅速成为混合动力市场的领导者。数据显示，今年前10个月，赛纳汽车共售出6.11万辆，并连续三个月实现环比正增长。此外，日产贵狮在平行进口市场上也有着良好的声誉。“目前，无论是在品牌溢价还是产品力方面，日本MPV都比一些国产品牌更有竞争力。”丰田市场和产品研究专家、中国社会科学院产业经济研究所产业发展办公室主任、研究员赵莹表示，他表示，未来MPV市场的竞争将导致电动化替代，但在燃油和混合动力市场，日本品牌的竞争力仍然很强。作为全球领先的汽车制造商，全方位的硬实力Grevia为日本国内生产的MPV树立了新的标杆，丰田在MPV市场上有着早期的存在。1990年，丰田推出了第一代Privia；1997年，使用Previa类似设计语言的第一代SIENNA正式发布，这也是Previa的前身；直到2009年，Grevia的第三代车型推出并通过平行进口引入中国，被用户称为“爸爸神车”。

2020年，第四代Grevia车型上市，次年实现了全混合动力运行。如今，一汽丰田Grevia已实现国产化，并进入中高端MPV细分市场。新车秉承“大胆空间-相当宽敞豪华”的新研发理念，以全尺寸产品的硬实力挑战强调稳定性的传统MPV，努力满足社会精英和高端家庭的多样化驾驶需求。也许有人会质疑，作为赛纳的海外运动版，格雷维亚所在的细分市场毕竟是小众的，其未来的发展还需要讨论。然而，运动车型真的没有市场吗？以亚洲龙为例，新车上市时几乎没有人看好它的发展前景。但事实是，运动车型掌握在年轻人手中，亚洲龙曾经经历过库存短缺。目前，月销量已稳定在1万台以上，这足以证明它的成功。Grevia的外观设计最大限度地展现了SUV风格，告别了MPV的单调。“郑云认为，在出行场景方面，市场上一些优秀的SUV可以取代MPV；Grevia则采取相反的做法，也可能成为SUV的替代品，再加上同平台的背书，肯定会增加市场认可度。

值得注意的是，Grevia的长、宽和高分别为5175/1995/1785厘米，两者在尺寸上都优于Senna。再加上超长的前后轴距，它在空间上已经成为国产日系MPV的“天花板”；

新车搭载了丰田A25H发动机，比国产的塞纳A25D发动机动力更强。此外，Grevia的整车保修期为4年10万公里，超过了日本其他国产MPV的3年保修期。“毫无疑问，Grevia在产品设计、配置以及商品战略组合方面都是日本国产MPV的新标杆，但后期销量也很重要，这也是一汽丰田决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”薛旭，北京大学经济学院副教授、战略管理和营销管理专家表示，Grevia和Senna实际上已经形成了明确的标杆营销，当务之急是研究战略市场中的目标客户，建立更高端的概念，赋予他们更高的附加值，以进一步打开市场

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