你瞧不上的起亚，去年赚的钱，比长安和比亚迪加起来还多

在许多国内消费者看来，起亚汽车已经被认为是一个边缘化的品牌。去年，其在中国市场的累计销量仅为94345辆，对于比亚迪、长安等实力强劲的自主品牌来说，这还不够单月销量。但别忘了，起亚是一个全球性品牌，在国际市场上占有重要地位。去年，现代起亚集团的汽车销量超过680万辆，成为世界第三大汽车集团。其中，起亚的销量超过290万辆，超过了比亚迪，即使加在一起也无法与之匹敌。

说到这里，你应该明白，起亚在中国市场上只是孤独，但在全球市场上仍然非常实惠。就全球化程度而言，它也高于目前任何一个独立品牌。“人们认为它不好，通常是基于它在中国市场低迷表现下的判断，但客观地说，起亚一点也不弱。”。就我个人而言，我家里有一辆2015年款的K3，它已经开了近十年了。老实说，故障率很低，三个主要部件仍然可靠。如果你想说它们经济耐用，那么它们肯定不会比那些被热捧的日系车差。近年来，起亚实际上已经向市场引入了许多先进技术，例如用于发动机的第四代CVVD技术。

如果说发动机是燃油车的核心，那么气门控制技术就是发动机的核心。自诞生以来，该技术经历了四个发展阶段，即S-CVVT、D-CVVT、D-CVVT+CVL和D-CVVT+CVD。现代起亚集团开创了第四代CVVD系统，引领了阀门控制技术的第四阶段。更熟悉的发动机技术，如本田V-TEC、丰田VVT-i和日产VC Turbo仍处于第三阶段。“他们可以独立控制气门打开的时间，但无法控制气门打开时间。他们只能通过尽可能改变气门打开的深度来加强对进气时间的控制。然而，这种方法并不能解决症状，导致进气不足。“。起亚第四代CVVD系统从技术路径上获得了对进气持续时间的控制。它可以根据定速行驶和加速行驶等行驶条件独立调节气门打开的持续时间，并可以在奥托循环、阿特森金循环和米勒循环之间自由切换。这种节能性能发挥了经济优势这种性能充分发挥了电力专业技术的作用。这套技术的最终改造结果是：动力性能提高了4%，燃油经济性提高了5%，排放量减少了12%。因此，它被称为“过去30年来发动机领域最伟大的技术进步”。

另一项核心技术是第三代i-GMP平台，它赋予了车辆更出色的设计、空间、稳定性、安全性等优势。例如，它集成了短前悬架、长轴距、长后悬架和低重心设计，使车辆拥有宽阔舒适的空间，同时提供更具视觉美感和运动色彩。同时，第三代i-GMP平台还降低了发动机舱、座椅位置和车厢地板，进一步提高了空间利用率。除了降低车身重心外，它还优化了车身的重量布局，使车辆在行驶过程中最大限度地减少侧倾、偏航、俯仰和弹跳等惯性矩，从而增强操控稳定性。此外，第三代i-GMP平台在车身强度、燃油效率、NVH性能、乘坐舒适性等方面提供了更强的优势。目前，基于该平台构建的车型包括K5凯酷（参数|询价）、狮铂拓捷、嘉华（参数|咨询）等。每个人都可以亲身体验，感受他们深思熟虑的细节。

然而，现实是，这些强大的技术并没有完全进入中国市场，它们对起亚在中国销量的推动作用有限。这个问题的“结”在哪里？首先，作为韩国汽车的主要代表，起亚在中国市场的发展是……

笔记

拼音 双语对照受韩国人行为影响。众所周知，韩国各界经常发生“暴乱”，容易引起中国消费者的不满，这种情绪会影响消费者对韩国品牌的认知；其次，国产品牌的崛起和新能源浪潮严重冲击了合资品牌的竞争格局。即使是大众、丰田、本田和日产等实力雄厚的合资企业也被削弱了，更不用说原本处于二线合资梯队的起亚了。

未来，起亚将迎来一场翻身仗。据估计，目前只有新能源可用。其首款纯电动汽车EV6竞争激烈，在北美和欧洲市场反响良好。它很可能在今年被引入中国市场。但话说回来，目前新能源汽车市场以国产和特斯拉汽车为主，合资阵营正在节节败退。新款EV6的压力不小。如何用EV6改变中国消费者对起亚的刻板印象，将是起亚今年最重要的一战。

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