为了快充，电动汽车厂商们有多拼？

作者|超新星财经编辑|雷最近，油价飙升，让燃油车车主感到又一次打击，艾伦就是其中之一。Ellen想开始转向电动汽车，但“充电1小时，排队4小时”的消息仍然历历在目，他对此感到非常困惑。尽管电动汽车在动力和使用成本方面已经远远超过汽油动力汽车，而且随着续航里程超过1000公里的车型的推出，电池寿命问题不再是最大的弱点。然而，充电慢、充电难仍然是电动车消费者心中最难以言说的痛苦。燃油动力汽车的时代终将过去，未来必然是新能源汽车的时代。尽管这无疑是真的，但许多人不禁要问：电动汽车何时才能取代燃油汽车？电动汽车充电慢的问题什么时候才能解决？最近，这些问题似乎有了答案。最近，新能源汽车行业尤为活跃，比亚迪（002594）、长城、吉利等传统汽车巨头开始布局800V高压平台。汽车制造业的新势力“蔚小理”也紧随其后。车企在超级快充赛道上发起了“新战备竞赛”，甚至华为也发布了高压平台解决方案。800V高压充电平台来了！

“充电5分钟，行驶200公里”不再是遥不可及的梦想，这解决了Ellen的困境。这个800V高压平台怎么了？为什么各大国产品牌纷纷进入市场？它会成为电动汽车取代汽油动力汽车的最后一个门槛吗？

充电行业格局：经过近十年的发展，到2021年底，中国新能源（600617）汽车的市场份额达到13.4%。这与国家对新能源汽车产业的扶持政策密切相关，但核心原因仍然是产品性能和续航里程的提高。可以说，电动汽车已经实现了从0到1的过渡，如何从1裂变到100？答案是解决充电焦虑。目前有三种主流的充电焦虑解决方案：电池更换、大电流和高电压。各大汽车公司对充电解决方案的选择可以说是“胡萝卜和卷心菜，各有所爱”。电池更换技术曾经是NIO Motors的核心卖点，电池更换只需5-10分钟，与通常的一小时充电时间相比，这更快，提供更好的体验。但缺点也很明显——高昂的成本使其难以实现盈利。此外，电动汽车领域的新趋势是采用底盘和电池集成技术，这可以增加续航里程并减轻重量。如果这项技术得到普及，电池交换技术将不再有用。NIO最近表示，将在2024年推出800V高压平台，可以说是及时止损。

根据物理公式P=U*I，提高充电功率主要有两条技术路线：高电压和高电流。大电流领域的主流玩家是特斯拉。目前，第三代超快速充电电流可达到640A，实现15分钟250公里的续航里程。这种充电效率被认为是业内领先的。在高压领域，最先吃螃蟹的是2019年上市的保时捷Taycan；比亚迪是中国最早推出相关技术的制造商之一。去年，它发布了一款新的概念车型ecean-X，使用配备800V过充电平台的e平台3.0，充电5分钟即可达到150公里的快速充电标准；

小鹏最近推出了G9，它可以充电5分钟，在过充电状态下续航里程可达200公里。此外，广汽埃安、极狐、岚图、吉利、长安等多个国产汽车品牌已开始在高压快充领域布局。除了汽车公司，华为也非常看好这个领域。去年，华为发布了一整套高压解决方案，可以为车企提供基于菜单的服务，并支持高压平台车型的落地。

800V高压平台正在关注最前沿的快速充电领域，发现800V高压快速充电确实是一种趋势。越来越多的企业进入高压快速充电市场。那么，高压快充平台获得市场青睐的原因是什么呢？降低电流充电中的热管理难度有明显的缺点，因为电流的增加会显著增加充电过程中产生的热量，这需要电池的高散热。如果不小心，可能会发生危险。然而，增加电压从根本上避免了过热的问题。通过增加续航里程电压，如果不增加功率，电流就会减少，这可以有效地减少热量损失，从而增加车辆的续航里程。以奥迪PPE 800V电压平台为例，与之前的400V电压平台相比，续航里程增加了10%。为了降低整车成本，为了承受大电流，电动汽车的高压线束通常需要使用横截面积更大的线束。随着电流的减小，线束的横截面积可以相应地减小，这不仅降低了线束的成本，而且降低了整个车辆的重量。

高压快充在显著缩短充电时间的同时，还可以兼顾上述优势，成为目前快充领域的最佳解决方案。如果高压快充能够广泛普及，电动车主的充电焦虑将不复存在，电动汽车取代汽油车的最后一道门槛也将被突破。在国内市场，自2021以来，高压平台模型已逐步推出。目前，部分搭载800V高压快充平台的电动汽车已开始量产，其中吉利旗下的吉利极氪001已接近全年交付7万辆的目标。公开资料显示，11月19日，吉克朗智能科技发布消息称，吉克朗001累计交付量超过6万台。据民生证券预测，到2025年，我国搭载800V高压快充平台的新能源汽车数量将达到100万辆，在新能源汽车市场的市场份额将达到30%。未来的发展前景十分广阔。尽管800V高压平台的前景看好，但我们也必须意识到，要实现大规模普及还有很长的路要走。安全问题显而易见，在800V高压平台下，触电和漏电会造成严重后果。想象一下，在充电过程中，坐在一辆电压高达800V的车里，距离你不到一米。必须达到什么程度的安全才能让消费者放心。可以想象，汽车公司的安全技术将面临另一座大山。关键零部件，中国碳化硅行业长期以来一直由日本和德国主导，这使得碳化硅零部件的价格居高不下。尽管国内厂商已经开始布局，但距离真正实现自我控制还有很长的路要走。除了上述常见问题外，每个家庭都有自己的困难，一些企业也面临着更多的困难。尽管比亚迪目前可以达到150公里、5分钟充电里程的快速充电标准，但受刀片电池路线限制，能量密度较低，未来充电性能难以进一步提升；

然而，NIO受制于其在电力交换领域的巨额投资，处境尴尬。虽然已经开始在高压快充领域布局，但其对高压快充技术的积累较弱，目前处于劣势。

高压快速充电的趋势为充电站的发展带来了新的机遇。充电站是电动汽车行业发展的基石，对电动汽车来说，充电站就像加油站对燃油车一样。目前，配备800V高压充电平台的车型已进入量产阶段。俗话说“好马配好鞍”，高压充电技术不可避免地需要与相应的超级充电桩相匹配。充电桩的主流商业模式有两种：运营商主导模式和车企主导模式：现阶段运营商主导的模式更为普遍，运营商行业集中度较高，前十大城市占比89%，前三大企业星充、特伦、国网占比60%以上。龙头企业将凭借其规模优势，率先部署超充桩。高压快充技术彻底解决了电动汽车慢充的痛点，这可能会导致未来新能源汽车数量的快速增长，这将加速龙头企业利润拐点的到来。

除了与运营商合作部署充电网络外，汽车公司也在积极建设自己的充电网络。小鹏的充电业务布局提前了。早在2018年，第一批超充站就已投入运营，NIO在超充领域并未停滞不前。截至目前，NIO已经在全国范围内布局了1100多个收费站；

除了造车新势力，传统汽车快充网络的布局也在不断增加。去年，广汽自主建设了100个充电站，预计到2025年将在全国建设2000个超充站。尽管过度充电桩受到了市场的广泛关注，但我们必须承认，目前过度充电桩的数量远远不能满足需求，要实现“快速充电自由”还有很长的路要走。事实上，不仅仅是超级充电桩，中国的整体充电网络建设也落后于时代的步伐。截至2021年底，中国公共和私人充电站总数为261.7万个，车桩比仅为3:1。充电站短缺仍然是中国电动汽车行业发展的瓶颈。因此，要想实现电动汽车800V高压平台的大规模普及，必然不是一蹴而就的。这需要时间的积累，需要车企、电池公司、电网公司、充电站运营商等全产业链的共同努力。

总结：高压快充趋势蓬勃发展，800V高压充电平台的出现，让“充电5分钟，行驶200公里”不再是遥不可及的梦想。但从新事物的出现到普及，通常还有很长的路要走。随着电压的升高，安全技术将面临另一座大山，许多部件需要重新设计。高压充电网络的建设需要从0到1逐步规划。但正如快速充电极大地促进了手机的发展一样，高压充电平台的实施必将带来电动汽车行业的蓬勃发展。当电压平台的增加导致电动汽车与汽油车相比的便利性发生质的变化时，电动汽车取代汽油车的那一天还会远吗？到那时，Ellens再也不用担心了。标题图片来源于30多个媒体平台，包括Pexels的“发现我们”网站|百度账号|雪球|今日头条|新浪微博|新浪财经|财富账号|趣头条|美国头条|网易新闻|一点资讯|同花顺（300033）|界面新闻|格隆汇|腾讯新闻|搜狐新闻

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