11月MPV整体偏弱 腾势D9强势登榜

11月，国内MPV市场表现疲软，同比分别下滑13.8%和11.7%，销量7.2万辆。1-11月，国产MPV车型累计销量达到84.3万辆，同比下降14.2%。11月，五菱宏光较去年同期腰斩，五菱嘉晨动力十足。作为中高端车型的代表，GL8继续在排行榜上占据主导地位，而别克GL6也继续保持强劲。国内中高端品牌的代表，传祺M8和M6都榜上有名，排名接近别克。此外，与腾讯D9的强劲崛起相比，MPV市场上的合资企业“常青树”奥德赛和艾莉森在11月表现不佳。中国乘联会数据显示，11月国内MPV市场表现疲软，销量7.2万辆，同比分别下降13.8%和11.7%。客运协会表示，11月疫情的爆发和一些经销商的关闭影响了汽车消费的节奏，9-11月秋冬的零售额很少持续下降。今年1-11月，国产MPV车型累计销量达到84.3万辆，同比下降14.2%。

具体来看，11月，五菱宏光同比腰斩，销量8367辆，同比下降48.8%，延续了下滑趋势。今年以来，五菱宏光表现较弱，每个月都出现两位数的下滑；1-11月，五菱宏光共售出146291辆，同比下降35.4%。在月度销量排名前15位中，同样属于五菱系列的五菱嘉晨自今年5月以来一直在炫耀，排名逐渐上升。11月，销量为3732辆，排名第5。相比之下，此前咄咄逼人的五菱凯捷随着五菱嘉晨的崛起而逐渐衰落，在两者之间形成了明显的替代效应。在1-11月的累计榜单中，五菱嘉晨和凯捷分别位列第9和第10位。根据过去的模式，未来两者之间的差距将逐渐扩大，起伏的趋势可能难以扭转。

11月，别克GL8陆地商务舱和另一个主要MPV品牌别克Ivia也有GL8和GL6两款产品上榜。别克GL8作为中高端领域的代表，继续占据榜首，但销量同比大幅下降38.4%，降至6912辆；别克GL6继续走强，11月销量1641辆，同比大幅增长259.9%。目前，售价14.99万元的别克GL6已大幅降价至10.19万元，降价幅度高达32%，极大地提振了销量。作为国产中高端车型的代表，传祺M8和M6双双上榜，排名紧随别克两款车型之后。传祺M8排名第三，仅次于别克GL8；传祺M6排在别克GL6之前的第12位，突显了传祺在MPV市场上令人印象深刻的表现。此外，传祺M8 Master系列于11月正式上市，帮助传祺品牌再次向高端豪华进军。正如广汽乘用车总经理张月赛曾经说过的那样，“过去，一些进口豪华竞争对手是M8的向导。在向他们致敬的路上，M8成为中国豪华MPV的新标志，证明了“中国式豪华”路线的成功

11月，丰田塞纳的表现不如传祺M8，以6351辆的销量排名第四；但其前11个月的累计排名仍在前3位，累计销量为67467辆，显示出明显的“黑马”特征。这款车型自在中国生产以来，迅速进入了MPV市场的顶端，国产赛纳凭借实力赢得了消费者的认可。值得注意的是，MPV市场合资企业“常青树”奥德赛和亚历山德罗在11月的状况不佳。其中，奥德赛销售2250辆，同比下降27.9%；

亚历山德罗的降幅高达61.3%，销量为2048辆，两者的排名也分别降至第9位和第10位。究其原因，腾势D9的崛起不容忽视。

今年8月23日，在股权重组后，腾势正式推出首款高端MPV车型D9，提供DM-i超级混合动力和EV纯电动七个版本，价格区间为32.98万元至6.6万元，完全覆盖奥德赛和艾利森的价格区间。11月，腾势D9销量3451辆，排名第6。此外，腾势汽车表示，在积极因素的结合下，腾势D9的产能预计将在12月进一步加速。从明年第一季度开始，腾势将逐步推出新产品，以更丰富的产品矩阵释放更强的潜力。此外，近几个月来，主要针对B端市场的奔腾NAT和枫叶80V表现活跃。其中，奔腾NAT已连续两个月上榜，11月销量3012辆，同比大幅增长686.4%；枫叶80V自5月以来一直在榜单上，11月销量为2637辆。今年累计销售18179辆，同比增长242.5%，成为前11个月累计销量增幅最大的车型。

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