中汽协预测明年车市微增3%：新能源车销量或达900万辆

尽管新能源汽车补贴即将退出，但市场普遍对明年的预测持乐观态度。随着经济下行压力加大以及疫情对汽车消费市场的影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，给汽车市场稳定运行带来明显压力。12月9日，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在中国汽车工业联合会月度信息发布会上表示。11月，汽车市场没有出现年底“翘尾””现象。当月，中国汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比下降7.9%。今年前11月，中国汽车产销量分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%. 中国汽车协会预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。展望2023年，中国汽车协会预测，中国汽车市场总销量将小幅增长3%，达到2760万辆。其中，新能源汽车的销量预计将达到900万辆，增长35%。据此计算，新能源汽车的市场渗透率将达到32.6%。中国汽车行业正处于转型升级的关键窗口期，稳定健康的消费市场对推动行业高质量发展至关重要。陈世华建议，可以延续2023年传统燃油车购置税优惠政策和地方促进消费政策，进一步挖掘和释放汽车消费潜力，带动产业发展。图片来源：视觉中国已经两次下调了年度预测。今年年初，中国汽车协会预测中国汽车市场总销量为2750万辆，同比增长5%。今年7月，受上半年长春、上海等地疫情管控的影响，以及俄乌冲突等因素，民航局下调了销售目标，预计全年汽车市场总销量将同比增长3%。中国汽车协会再次将其年度销量预测目标下调至2%。下半年，乘用车购置税减半政策有效刺激了汽车市场。自6月份以来，乘用车市场一直保持增长。此前，中汽协曾预测，由于目前的购车税优惠政策将于2022年底结束，加上新能源汽车补贴的取消，在政策退出的刺激下，年底将出现一波消费高峰。然而，11月，中国许多地区爆发的疫情抑制了一些消费，导致汽车市场的表现低于预期。11月乘用车销量207.5万辆，环比下降7%，同比下降5.6%。不过，1-11月乘用车累计销量仍同比增长11.5%，达到2129.2万辆。不过，中汽协表示，随着防疫政策的放松，对12月车市表现更加乐观。尽管该行业面临着重大挑战，但全年来看，中国汽车市场也有亮点。首先，新能源汽车的市场化进程正在加快。11月，新能源汽车销量达到78.6万辆，同比增长72.3%，市场份额达到33.8%；

1-11月，新能源汽车销量达到606.7万辆，同比增长一倍，市场份额达到25%。但值得注意的是，今年汽车制造业出现了营收不增、利润不增的局面。根据中国汽车协会汇编的数据，1-10月，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营收74858.8亿元，同比增长8%；实现利润总额4250.6亿元，同比微增0.8%，今年以来首次由负转正。中国汽车协会副总工程师徐海东认为，营收和利润增长困难的原因与新能源汽车有关。尽管新能源汽车销量增长迅速，但行业盈利水平较差，大多数新能源汽车公司都面临着无法通过增量增长来增加利润的问题。特别是今年以来，动力电池原材料价格大幅上涨，对企业盈利能力构成挑战。其次，国产品牌乘用车的市场份额也在不断提高。11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，同比增长9.8%，市场份额为54.4%；1-11月，累计销量1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%。陈世华认为，国产品牌市场份额的持续上升主要有三个原因：一是中国汽车出口增长迅速，国产品牌整体份额相对较高；其次，中国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；

再次，国内品牌企业的供应链比国外企业更灵活，日本和其他外国车企今年的市场表现受到供应链紧张的极大影响。汽车市场正处于短期调整的尾声，徐海东表示，2023年，中国汽车市场仍将面临许多挑战，包括宏观经济复苏乏力、消费者信心恢复缓慢、疫情控制政策变化、芯片供应持续紧张、地方政府支持减少以及消费者透支的影响。但总的来说，中国汽车协会对明年的预测更加乐观。据中国汽车协会预测，中国汽车市场总销量为2760万辆，新能源汽车销量有望达到900万辆。但这也意味着燃油车市场将进一步萎缩。由于目前汽车行业的利润主要来自燃油车市场，尽管新能源汽车的发展是趋势，但燃油车市场对行业的稳定运营仍然至关重要。陈世华认为，明年燃油车购置税优惠政策是否会继续尚不明确，企业市场预期存在不确定性，这增加了制定明年生产经营计划的难度。中汽协建议，2023年可以延续传统的燃油车购置税优惠政策和地方消费促进政策，进一步挖掘和释放汽车消费潜力。在新能源汽车方面，尽管取消了补贴，但市场对明年的预测普遍乐观。随着基数的扩大，新能源汽车市场的增长速度将放缓，但市场渗透率将进一步提高。中国汽车工业协会预测新能源汽车销量将超过900万辆，而中国汽车工业联合会预测新能源车销量可能超过840万辆。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，由于油电价差较大，新能源汽车具有明显的成本优势。再加上国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车取代燃油汽车的进程正在加快。不过，他也指出，明年原油价格可能会进入相对显著的下跌期，这应该会对新能源汽车的购买和使用产生显著的抑制作用。一些计划首次购买新能源汽车的车主可能会转向传统燃油汽车。此外，补贴的取消是否会影响消费者的购买成本和电池价格的变化，也会对明年的新能源汽车市场产生影响。在徐海东看来，补贴退出的影响还有待观察，不一定会导致2023年新能源汽车价格飙升。新能源汽车的发展不仅仅是价格和供需的问题，还涉及到企业未来的战略。随着新能源汽车销量的逐渐增加，规模效应将发挥越来越好的作用，因此补贴的退出不一定会导致价格的大幅上涨， ”徐海东表示。尽管近年来中国汽车市场出现了波动，但从长期发展的角度来看，当前中国市场仍处于从普及初期到普及后期的过渡阶段，新车销售逐渐从增量市场转向存量市场汽车行业目前处于短期调整的末期，未来将保持温和的增长趋势，”徐海东最后表示。

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