又一汽车大佬力挺换电！全国人大代表冯兴亚：建议研究出台相关扶持政策

3月2日，在2023年全国两会前夕，时代财经获悉，全国人大代表、广汽集团（601238）党委副书记、总经理冯兴亚计划提交7项建议，涵盖汽车消费、国产芯片应用、，新能源汽车电池交换模式、智能驾驶汽车的开发、中外律师事务所合资试点以及广河高铁项目的加速建设，前三个方向的建议备受汽车行业的关注。自2020年下半年以来，芯片短缺一直受到许多车企和行业的困扰。2022年12月16日，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟，在2022年全球智能汽车产业峰会上透露，“过去三年，芯片短缺导致全球汽车产量减少约1500万辆，中国减少了200多万辆。这是芯片短缺对汽车行业的深刻影响

广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚|随着行业智能化的进步，广汽集团汽车和自行车搭载的芯片数量不断增加。数据显示，传统燃油车单车所需芯片数量为300~500个，而在电动智能时代，芯片数量超过1000个，高级自动驾驶汽车将超过3000个。然而，在这个蓬勃发展的汽车芯片行业中，国产汽车芯片的比例并不高。张永伟表示，国内汽车芯片的供应率不到10%，最低的不到1%。这意味着每辆汽车所需的芯片中，90%以上是进口的或由外国公司持有。这决定了无论是普通芯片还是一些关键芯片，尤其是智能芯片，未来对它们的需求都会越来越大，但瓶颈也会更高。针对上述现象，冯兴亚建议，要大力提高国产芯片的应用率。首先，要从政策层面加快引导产业转型，推进“瓶颈”和高端芯片的研究与应用，加大政策激励力度。要研究出台芯片研发、应用、汽车消费等多方面的国产芯片全产业链激励措施；

二是加快完善汽车芯片配套措施，完善汽车芯片应用保障机制，完善特定领域技术规范和测试标准。值得注意的是，芯片等核心零部件的问题在一定程度上造成了新能源汽车供应的重大困难，而充电站、发电站等配套补能设施的不完善影响了行业在消费者和服务器端的发展速度。据公开报道，在最近的春节假期，由于高速公路上的交通量激增，一些服务区出现了为新能源汽车充电的排队现象，长达数小时的排队再次引起公众关注。有业内人士认为，补能解决方案不应仅限于充电站，还应扩大电路置换线路的开发。华宝证券在研报中表示，充电是解决补电焦虑的主要支撑手段，通过高效应用场景试点和充电共同推动补电支撑的发展。然而，目前的电池交换行业仍处于初级阶段，电池标准和规格各不相同，缺乏资源共享的基础，需要解决。对此，冯兴亚建议加快推进全国电池换电模式的总体布局，研究出台电池换电车型的各项支持政策，支持和奖励汽车企业推出电池换电模型，加大车电分离力度。国家取消新能源汽车免征购置税政策后，将免征换电车型的购置税。同时，政府将牵头组织企业或行业协会加快推进电池标准标准化，同时在公共部门开展汽车电池换电试点。统一电池规范和电池换电站标准，推动汽车电池全面标准化快速实施。2月3日，工业和信息化部等八部门发布关于组织开展公共部门车辆全面电动化试点工作的通知。《通知》提出，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新，加强停车场等专用充换电站建设，推动充换设施纳入市政设施范围。华宝证券认为，换电模式的经济性显而易见，随着产业资本投资的增加和主机厂的大力推动，换电方式有望加快发展。在这一过程中，产业资本的大力投资，以及与主机厂的换电服务合作和电动汽车车型的发行，都起到了决定性的作用，行业也将因此进入快车道。

来源：华宝证券研报截图值得一提的是，电动汽车换电池是一个巨大的市场。据NIO创始人李斌此前估计，假设一个用户每年以1万元的价格租用电池，当中国市场的电动汽车数量达到2亿辆时，仅电池租赁市场的规模就将达到2万亿元。据不完全统计，目前在电池换电模式领域布局的车企包括蔚来、北汽、比亚迪（002594）、广汽传祺、吉利、一汽等。此前，被业内称为“宁王”的宁德时代（300750）也高调进入该局换电电路。2月21日，NIO宣布了2023年更换电站的建设目标，从400座增加到1000座。到2023年，总共将建造2300多个替代发电站。2022年3月，广汽集团宣布广汽集团与Aian联合成立广汽能源生态科技有限公司，总投资49.6亿元。公司将围绕国家“双碳”战略目标，构建充换能供应生态系统和电池回收生态系统，构建智能高效的能源循环……

d平台，推动智能充换电服务技术的研发和储能系统技术、“车站网”协同交互的产品开发应用。此外，在汽车消费端，随着2023年的到来，结合行业的季节性消费因素，已经存在多年的新能源乘用车补贴已经成为历史。今年前两个月，中国汽车市场相对低迷。冯兴亚建议将国家补贴政策向需求侧战略转变，对新能源汽车消费实行持续补贴，直接向消费者提供优惠补贴，并继续实施降低购车税的政策；同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费从购买管理向使用管理转变，加快二手车市场成熟。完善报废机动车回收利用体系，促进汽车流通。

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