绝不降价的蔚来“折腰”了？这并不是新势力的最优解！

2023年初，蔚来汽车推出了降价促销活动。据界面新闻报道，蔚来最近推出了一系列促销措施，包括2022款ES6和ES8车型的降价、免费驾驶辅助套餐、新能源补贴，最高降幅超过10万元。有意思的是，前任创始人李斌公开嘲讽特斯拉降价，这对老用户来说是一种伤害。他不会遵循特斯拉的降价策略，也不会再赚钱了。没想到，这记耳光来得如此之快，NIO此举可以被认为是“对老用户的情感暗箭伤人”。尽管NIO一再强调，此次促销只是针对少量参展车和库存车制定的优惠政策。但很多网友似乎并不买账，声称斌哥你太狠了，真的很伤“老车主”的心。为什么NIO顶住了“背后捅刀子”老用户“降价”的压力？这次行动将给NIO带来什么？在新能源汽车的“降价潮”和李斌的“面子”背后，对于许多新能源汽车公司来说，是一种难以言喻的“隐性”现象。自2009年以来，国内新能源已经补贴了十多年，补贴金额约2000亿元，这培育了中国新能源（600617）市场的形成。但今年年初，持续13年的国家新能源汽车财政补贴政策正式退出历史舞台。按照2022年的补贴标准，插电式混合动力和增程电动汽车的价格一夜之间将上涨4800元/辆，而原本符合补贴标准的纯电动汽车价格将上涨1.26万元/辆！

这样的增长是绝大多数消费者无法接受的，也导致了新能源汽车销量的下降。以NIO为例，2023年1月，其交付了8506辆新车，同比下降11.9%，交付量远远落后于理想；其中，ES8、ES6等老款车型的销量仅为1225辆，占比非常低。与此同时，蔚来也没能逃脱新能源车企卖多赔多的尴尬命运。2022年第三季度，NIO的净亏损同比增长44.9%，达到41.4亿元。根据第三季度3.16万辆的交付量，NIO每售出一辆车将损失13万元。随着竞争的激烈和终端需求的放缓，降价几乎是所有车企的必然选择。为了度过这一过渡期，各大汽车公司最近频频出手，降价并提供折扣。。。以获得更多订单，实现“以价换量”的目标。这与制药行业的集中采购类似，但与药品的集中采购不同。医药行业的集中采购抛弃了企业利润，至少保证了一定程度的市场准入。但即使新能源汽车公司这次选择降价，也可能无法达到预期的市场份额。从某种意义上说，对个别企业来说，降价相当于“死缓”，而不降价则相当于“立即执行”。汽车公司别无选择，只能逆风而行。如果不降价，由于NIO在高端市场的定位和相对狭窄的市场空间，它可能会在这场价格战中失去市场份额，提前退出新能源市场；如果跟随降价，新能源汽车公司将继续亏损，专注于现金流和成本控制，并押注于后期的市场和产品表现，这相当于割肉换取一线活力。对于NIO来说，其2023年的表现直接决定了其长期竞争力。补贴退坡也证明了NIO参加研究生入学考试并具备造血能力的时机已经到来。NIO必须“放弃任何侥幸心理，保持危机感”。降价未必是解药。尽管降价是最后的手段，但参考特斯拉降价的历史经验，这可能会在短期内为NIO带来销量增长。原因很简单。在此期间，汽车的需求是固定的，那些先降价的人可以先赢得订单，而后者将失去价值上的一切。但需要指出的是，汽车的价格是没有底线的，而且随着原材料成本的降低和技术创新的持续，汽车价格将继续下降，这种低成本优势也将消失。这意味着降价带来的订单可能难以为继，更像是“饮止渴”。这主要是因为当前车企纷纷降价，本质上是国内新能源汽车增速放缓的结果。专业人士预测，2023年新能源汽车的增长率将在50%左右。就连官员也认为，市场正进入瓶颈期。中国铁路协会会员崔东树曾表示，新能源销售的增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。这也意味着，对于目前的新能源汽车行业来说，产业增速的转变已经是不可避免的。新能源行业正进入一个极其繁荣和悲惨的内部竞争时期，市场竞争将更加激烈，加速行业淘汰。如果能够倒逼新能源汽车行业加强供应链管控，加强内部成本控制，真正创造自己的市场优势，无疑可以找到出路。这种情况对汽车公司来说既是机遇也是挑战。这些车企要想在日益严峻的市场环境中生存下去，就必须不断加强供应链管控，加强内部成本控制，真正创造自己的市场优势。只有这样，我们才能在新能源汽车面临的降价趋势中找到自己的位置，真正实现薄利多销甚至快速盈利的目标，才能在这场“价格战”中立于不败之地。

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