车企陆续公布2023年销量目标 新能源将成为主要增长点

春节即将到来，2023年的第一个月即将过去。回顾2022年国内汽车市场，尽管存在芯片短缺、动力电池价格飙升和疫情等诸多不利因素，但根据中国乘用车协会发布的数据，整体销量仍保持1.8%的增长，达到2070万辆。特别是得益于新能源汽车渗透率的不断提高，更加重视新能源战略发展的国产品牌增长迅速。其中，比亚迪（002594）一举超越一汽-大众，成功登顶2022年国内销量冠军宝座。另一方面，由于合资品牌在新能源领域的部署缓慢，以及它们在混合动力技术方面曾经引以为傲的优势消失，日系车的销量出现了集体下滑。德国豪华品牌BBA也有点令人不安，新能源汽车销量不佳，促销活动疯狂降价。由于智能化程度低等因素，传统燃油车在年轻消费者中不再受欢迎。对于2023年的国内汽车市场，中国汽车工业协会预测，总销量将继续增长至2350万辆，新能源汽车渗透率将达到36%。近期，多家车企也陆续公布了2023年的销售目标，整体表现出相对乐观积极的态度。当然，一些车企更为保守，最终到年底，我们将看看这些车企能否实现他们设定的目标。

比亚迪：影响400万辆汽车。比亚迪是2022年国内汽车市场增长最快的车企，最终以186.35万辆的销量成为年度销量冠军。相比之下，比亚迪2021的年销售额为73万辆，其中593800辆是新能源汽车。尽管它仍处于第一梯队，但远未达到如此夸张的水平。在短短一年内，销量直接翻了一番，比亚迪也创下了国内车企的新纪录。关于2023年的目标，有报道称比亚迪董事长王传福提出了到2023年销售400万辆的目标。然而，针对这一目标，比亚迪表示，由于疫情的影响，市场、消费者需求和供应链体系存在许多不确定性，使得比亚迪难以判断2023年的销售目标。比亚迪将充分发挥自身优势，根据市场情况和变化，灵活制定各种方案，以满足消费者的需求。尽管比亚迪尚未正式确定其400万辆的销售目标，但根据目前的趋势，其突破300万辆的前景仍然很大。根据比亚迪的规划，2023年，比亚迪将形成比亚迪、腾势、扬王、专业个性化新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户对多维度、全视野汽车的需求。本月初，比亚迪旗下价值百万美元的高端品牌阳王正式推出了其首款越野越野车U9、超级跑车U9和“易四方”技术平台。腾势品牌方面，首款SUV车型N7将于今年4月正式发布，未来将推出五大车系的多款产品。在专业化和个性化的新品牌方面，结合各方目前的消息，预计首款车型将是新能源皮卡车型，该车型也有望在2023年发布。此外，比亚迪王朝和海洋网络车型预计将在2023年前完成多个车型的升级换代，海洋网络也将陆续推出包括海鸥和驱逐舰07在内的新车型。吉利汽车：165万辆与2022年目标持平。吉利汽车在2022年也表现出色，年销量实现8%的正增长，达到1432988辆，在国内行业排名第三，超过了许多合资品牌。吉利为2023年设定的销量目标相对保守，为165万辆，与2022年持平。不过，吉利对新能源汽车的发展提出了更高的要求。吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示，2023年，将努力实现新能源产品的三倍增长：新能源产品总销量将翻一番，达到60多万辆；

雷神混合动力和高端纯电极氪的销量也同步翻了一番。目前，吉利新能源转型已初见成效，2022年新能源汽车销量达到328727辆，年新能源渗透率约为23%。其旗下的雷神混合动力技术在业内享有良好声誉，几何、极氪等新能源品牌也取得了令人印象深刻的成绩。特别是2022年，极氪品牌的交付量达到71941辆，平均订单金额超过33.6万元，甚至超过了宝马3系车的平均价格。Jikron宣布的2023年销量目标预计将比2022年翻一番，交付14万辆汽车。根据最近在社交媒体上曝光的2023年规划信息，吉利汽车将在2023年重点布局插电式混合动力车型，而几何品牌可能因受欢迎程度等问题被直接归类为吉利新能源。广汽集团：到2023年增长10%至267万辆的目标相对务实，将挑战汽车产销同比增长10%的目标。广汽集团（601238）2022年产销数据显示，累计生产汽车247.99万辆，销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。据此估算，广汽集团2023年的销售目标为267万辆。广汽集团旗下自主品牌在2022年表现非常出色，广汽传祺累计销量362548辆，同比增长11.8%；

广汽埃安遥遥领先于众多新车制造商，全年销量271156辆，同比增长125.7%，创下销量增长新纪录。在新能源方面，广汽集团一直高度重视“三电”核心技术的研发和上下游产业链的布局。加大了对能源和能源生态领域的投资，建立了“锂矿+基础锂电池原料生产+储能与动力电池生产+充换能+储能”的垂直一体化新能源产业链布局，进一步完善了动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链的整体自主可控。广汽集团董事长曾庆红在广东省高质量发展大会上透露，2023年，广汽集团已批准279个项目，计划总投资773.8亿元。2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%。长城汽车：目标下调至160万辆。长城汽车在2022年似乎遇到了一些困难。整体销量出现一定下滑，2022年初设定的190万辆的目标没有实现。数据显示，长城汽车（601633）2022年销量为106.75万辆，同比下降16.66%，其中魏派和欧拉品牌销量大幅下滑。坦克品牌在2022年增长迅速，销量达到123881辆，同比增长46.45%。其中，坦克300车型的年销量超过10万辆，这对于一款硬派越野车来说确实是一个非常好的成绩。2023年，长城汽车将销售目标降至160万辆，净利润不低于60亿元。长城汽车在新能源领域的布局也相对较早。尽管欧拉纯电动系列的销量并不尽如人意，但其DHT混合动力车型拥有非常好的产品力和口碑，将成为长城汽车2023年的销售支柱。此外，截至2022年底，长城汽车内部组织架构发生了重大调整。欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，魏派和坦克在组织管理方面完全融合。这两个系统将实现各自的双品牌运营。长城汽车副总裁傅小康表示，“调整后，欧拉和沙龙、魏派和坦克都将采用双品牌运营模式，可以理解为一套渠道、1.5套组织、两个品牌，以进一步集中优势资源，全面提高运营效率和协同性。”，欧拉和沙龙的整合，意味着长城将对其纯电车车型的开发、产品定位等方面进行统一管理。魏派品牌和坦克品牌的整合将有利于长城汽车对SUV车型的统一布局。长安汽车：280万辆长安汽车在2023年全球合作伙伴大会上宣布，2023年的销量目标为280万辆，增速高于行业10%以上。具体来看，长安品牌的目标是100万辆乘用车，深蓝品牌已经完成了40万辆的交付任务，阿维塔正在向10万辆冲刺。2022年，长安汽车（000625）集团全年销量达到234.6万辆，同比增长1.98%。其中，长安自主品牌销量187.4万辆，增长6.83%；

自主品牌新能源汽车销量达到27.1万辆，同比增长150%。根据计划，长安汽车将在2023年推出多款新车型，包括深蓝S7、岚图者电动汽车和阿维塔E12。近日，长安还发布了插电式混动品牌智电iDD，并将在2023年推出三款混动车型。自主品牌和新能源的转型将是长安汽车2023年发展的关键词。小鹏：目标是交付近20万辆汽车。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏最近在一封全体员工的内部信中提到，2023年的目标是到2023年交付总计45万辆汽车，即近20万辆汽车。这一目标仍给小鹏带来一定压力，2022年累计交付量为120757辆，仅完成2022年销售目标的60.4%。主要原因是新推出的G9表现不佳，而上市已久的P7竞争力进一步减弱，小鹏目前没有旗舰产品。除了P7、P5和G3的定期升级外，小鹏还将在2023年发布新车，其中包括一款定位为中型SUV的G7。目前，人们对七国集团寄予厚望，希望其在小鹏汽车上市后能肩负起其销售大旗。此外，小鹏汽车预计将于2023年在中国率先推出全自动驾驶，届时中国将有50多个城市能够放开自动驾驶。同时，小鹏汽车将在2023年后的未来五年继续大力投入研发，年研发投入将超过60亿元。NIO：2023年超越雷克萨斯NIO的目标更加明确，那就是超越雷克萨斯汽油车的销量。NIO此前曾瞄准奢侈品牌BBA进行竞争，目标是“占领世界四分之一”。然而，NIO首席执行官李斌承认，差距仍然存在，但他仍然非常有信心超越雷克萨斯。数据显示，NIO 2022年共交付新车122486辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在中国的销量为18.39万辆。根据这一计算，NIO 2023年的销售目标约为20万辆。2022年底，NIO Day发布了全新ES8和定位为轿跑SUV的EC7。目前，其所有车型都已升级到第二代技术平台NT2.0，标志着NIO第一代和第二代平台车型的市场平稳切换。理想：对于稳定在20万辆以上的理想汽车，目前还没有明确的销售目标。然而，理想汽车总裁马东辉透露，“2023年的目标是将理想L9的月销量稳定在8000至10000辆，理想L8的月销量保持在10000至15000辆。”因此，理想心中的目标是至少20万辆。2022年，共交付133246辆Ideal汽车，与2021相比增长了47.2%。截至2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。目前在售的理想车型有全尺寸SUV车型L9和中大型SUV车型L8，这两款车型在市场上非常受欢迎，价格区间在3万至40万元之间。全新的理想L7也将于2月8日正式上市，定位为中大型五座SUV。此外，理想汽车CEO李想近日表示，L6车型将于2024年发布上市，同时也证实了L5车型的存在。他还表示，L5车型不会是SUV车型，并大胆猜测它可能是一款类似吉利氪001的猎车车型。

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