比亚迪带头，电动车开年价格猛涨！车主：早下手省近万元

2023年初，国内多家车企纷纷上调新能源汽车价格，如比亚迪（002594）、奇瑞汽车、长安汽车（000625）、大众汽车等。价格涨幅不一，部分车型涨幅超过1万元。相关车企表示，由于国家购买新能源汽车补贴的结束，他们调整了部分在售新能源车型的售价。

图片来源于网络侵权。请联系删除据时代财经报道，目前已有十多家车企调整了部分在售新能源车型的价格。不过，也有车企宣布，2022年补贴后不会涨价，维持价格不变，如小鹏汽车、魏派等。业内人士表示，国家补贴退出后，车企运营成本增加，一些车企选择调整车型价格来应对。但目前市场竞争激烈，一些车企也自行承担国家补贴结束后的差价，以吸引客户。总体来看，预计近期部分车企新能源车型涨价对国内新能源汽车行业整体影响有限。十多家车企纷纷涨价，特斯拉却反其道而行之？根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12日31日后注册的不再提供补贴。受此影响，比亚迪等部分车企在前年之后宣布了价格调整政策。随着2023年的到来，车企的价格调整行动正在逐步实施。近日，比亚迪宣布，由于新能源汽车购车补贴的终止，从今年1月1日起，将上调王朝、远洋、腾势相关新能源车型的官方指导价，不同车型的价格将上调2000元至6000元。之前签约的用户没有受到影响。与此同时，奇瑞汽车还宣布从1月1日起上调部分新能源车型的价格，包括小蚂蚁甜粉、小蚂蚁魅力、小蚂蚁30万蚂蚁粉和无限Pro车型，价格上调3000至9000元。长安汽车也调整了部分新能源车型的售价。其中，长安鲁敏糯玉米涨幅最高，为6000元，而长安深蓝SL03增程版和纯电动版车型的官方指导价分别上涨了3000元和6000元。此外，2023年元旦前后，上汽荣威、一汽-大众、上汽大众、瑞兰等多个品牌也调整了部分新能源汽车的价格。其中，上汽荣威eRX5和荣威Ei5的价格涨幅在5000元至8000元之间；大众ID和ID CROZZ系列，除少数版本外，指导价涨幅在6600元至13000元之间；瑞兰汽车的涨价幅度在5000元到8000元之间。据时代财经不完全统计，已有十多家车企宣布数十款车型涨价。然而，面对国家补贴的结束，一些车企也选择了“投保”甚至增加优惠。元旦当天，小鹏汽车宣布，其2023年车型的全国推荐零售价将与2022年底综合补贴后的价格保持一致。这意味着，小鹏汽车目前在售车型的价格将与去年的价格相同，“保修”期最长可达一年。除了小鹏汽车，长城魏和零跑汽车也宣布，他们的部分车型不会涨价。具体来看，魏派摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHHEV等插电式混合动力车型国家补贴政策到期后，指导价不变，企业自掏腰包补贴用户4800元/辆；

零跑C01承诺不涨价，企业将支付国家补贴金额。岚图汽车将继续获得90天的补贴，该系列所有车型都可以享受3万元的补贴，不设任何门槛。此外，特斯拉在1月1日宣布将送出“新年大礼包”：2023年1月1至2月28日，购买Model 3和Model Y并完成交付的用户可享受6000元的激励折扣；如果选择特斯拉合作保险机构进行相应的车险，可在6000元的基础上享受4000元的限时保险补贴，最高可享受1万元的综合优惠。专家：“国家补贴”的退出对行业的影响有限。在此之前，今年某些品牌的一些新能源车型涨价的消息对市场起到了一定的刺激作用，一些潜在消费者也提到了他们在年前的购车计划。比亚迪在江苏的新车主梁晨告诉时代财经，他原本计划在元旦后购买比亚迪汉EV车型，但在得知比亚迪车型将在假期后涨价后，他于去年11月底匆忙支付了定金。虽然计划有所改变，但这样我们就可以享受‘国补’优惠，”梁晨说，“元旦后，我从4S店得知我的车涨价了5000元。“仍有许多消费者与梁晨有着相同的想法。在了解到2023年部分新能源车型涨价的消息后，几位新车主表示，幸运的是，他们提前购车，节省了近万元。值得注意的是，国内车企不仅面临着结束“国补”的压力“在其新能源汽车业务中，也面临着上游原材料和动力电池成本高的问题。此前，比亚迪和瑞兰汽车等车企在涨价声明中表示，此次涨价受到新能源汽车补贴政策即将退出和全球原材料价格持续大幅上涨的双重因素的影响所有价格。行业数据显示，目前动力电池成本占新能源汽车总制造成本的40%-60%，随着电池能量密度的提高，电池成本占比持续上升。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，原材料价格的上涨挤压了车企的利润。因此，车企也通过涨价来平衡利润和成本，以确保利润不会被过度挤压。在业内看来，由于2023年补贴的退出、价格上涨以及春节因素，2023年初汽车消费将承受一定压力。预计2023年第一季度将是行业的低点，但第二季度的销售额有望实现同比高增长。同时，车企新能源车型售价预计将再次调整，不排除有下调售价或加大优惠力度的可能。总体而言，近期国内部分车企对新能源汽车价格的调整对行业影响有限。崔东树告诉时代财经：“随着‘国补’的结束，主流中档新能源汽车品牌的压力越来越大，有可能出现小规模的涨价，一些车企可能会效仿。”在他看来，新能源补贴是一个将新能源汽车成本与消费者接受度相匹配的概念。总体而言，补贴已经完成了其历史使命。对于新能源汽车补贴的退出，业内早有准备，大部分车企也提前采取了措施。这样，政策就可以自信地“交棒”，安心地退出历史舞台。

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