中国网新闻10月11日讯 据《路透社》消息，9月28日，Uber公司对外宣称在日本推出送餐软件UberEats，该软件被视作Uber即网约车服务受当地法律限制及出租行业打击后，力图再次进入市场核心的新一轮尝试。日本如今是Uber进一步开拓亚洲市场的关键地区。两个月前Uber退出中国，同时又面临与亚洲本土拼车软件Grab和Go-Jek的夹击。根据日本矢野经济研究所评估，送餐软件UberEats将为Uber在日本赢得小部分市场份额，创造较2014年双倍的营收，数额将达190亿美元。美国旧金山奥特米特集团数据分析师Brain Solis表示：“Uber视日本为重要市场，倘若此项目在日本大获成功，Uber将带着更强的势头进军其他亚洲国家。”虽然这家美国公司接连不断地开创新的业务，却一直对实现日本主要城市打车服务的目标闭口不提。不久前，Uber获准在日本乡镇地区为老年人提供招车服务，受到了老龄化人群普遍欢迎。然而，将打车服务扩展至大城市却面临许多难题：日本法律明令禁止私家车有偿载客，而大型出租车公司也对此强烈抗议。目前，Uber在东京仅作为出行代理平台，为乘客和出租车司机建立联系。
送餐和打车服务可同时获得用户饮食偏好及路面交通情况等信息，这恰恰满足了Uber在日本扩展物流业务的愿望。分析师们称，公司正着眼于更广泛和多元的服务领域，而并非过分地盯住打车服务不放。美国犹他州穴鸟研究公司主席分析师Jan Dauson称：“Uber在多地区开展混合服务的行动看起来非常明智，这正是它应对文化差异、法律制度和跨国竞争的方式。”Uber日本总裁Masami Takahashi表示：“我们不愿像从前那样硬性闯入市场，而无视国家相关规定和限制。”他同时称公司将“有所行动”，例如此前开发的UberEats和招车服务项目。然而，他依然拒绝回答何时实现大城市打车服务的问题。(薛睿萌)
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“我们把参与讨论的员工分成了八组，管理层不参与讨论，每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事。”蔡澈说，“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展，大家相互协作、互相支持、勇于尝试。
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