上半年亏2亿 东风自主欲2018年扭亏为盈

近日，在东风江苏常州生产基地举行的东风风神AX5发布会上，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示，现在的压力就是以最快的速度盈利，“我，春荣总拿到了我们神龙那边的VOC，VOC检测做的不错，当时材料部门给测算了一下，结果跟神龙是同等水平。”这也让东风自主有底气叫板合资车型，AX5对标的产品是韩系北京现代ix25。市场布局：保持内地市场占有率开拓海岸线 积极探索海外发展有了产品还得往外销，AX5安排在东风乘用车常州基地生产，也是东风启动长三角布局的开端。李春荣介绍，“我们在西部五省，包括内蒙，包括湖北，都卖得很好。”，而汽车消费与人口密度和经济发展密切关联，风神认为接下来需要开拓的将是沿海经济发达地区。常州位处江苏，也是东风布局中国经济最发达的长三角的第一步。此外，李春荣介绍，东风自主将统一以风神品牌推向海外市场。第一个海外市场瞄准了伊朗，目标方面是2017年完成3万销量。在国内，东风拥有包括风神、风行、风度和风光在内的4个品牌，由于历史发展原因等等，东风目前并不认为存在合并可能性。而独立存在之间，东风提出“协同”战略，实现研发、采购、制造成本的共享和分摊。就连与销量推进有至关重要作用的渠道也采用协同模式。在一些城市，一个店同时销售风行、风神等几个品牌。在广州猫哥就见过风神和神龙同店销售的情况，当时还感到十分困惑。不过细究之下，其实东风多品牌“协同”，已提前进行了中国汽车流通行业势必发生的整合销售。当下汽车销售利润大幅下降，加上电商化的冲击，在未来某个时间，高投入高成本运营的4S店销售模式将很可能被“大卖场”替代，而东风自主早已在这点上进行了探索。价格战让汽车价格大幅走低，以往自主品牌赖以生存的低价空间也受到了合资品牌的挤压。自主品牌想要获得发展，除了在当下保持一定性价比的同时，尝试向上突破。从2014年底推出的AX7到今年初推出中高级行政轿车东风A9，可以看出，风神借产品高端化实现品牌价值提升的思路。当下，消费者对服务要求在逐步提升，以往可能并不在意的细节，现在或未来可能成为决定是否购买一款车的重要因素。刘卫东表示“用户对服务品质的要求越来越高，现在的用户是在看车的本身，未来的用户会更多的看客观环境，服务品质的好坏。”也正因此，风神在积极提升服务能力。挑战合资产品、完善产品阵容、提升渠道覆盖率、重视服务质量……这的确是像刘卫东所说的“全方位”提升品牌竞争力，向扭亏为盈出发。但这些名词却听起来十分耳熟，它们早已成为自主品牌老生常谈的“套路”，东风自主想要在激烈的市场竞争中取得优势，还必须逐渐形成自己的核心竞争力，比如传祺拥有一个能够完成车型正向开发的研究院和广汽式生产方式、比如上汽自主拥有出色的设计和制造团队，能够研发、生产出像GS4、RX5这样的，真正打动消费者的爆款产品才行。

标签：东风东风风神一汽北京风神AX7

汽车资讯热门资讯