三菱在华将迎爆发期 雷诺日产做后盾

近日，日本三菱汽车正式被日产收购34%的股权，后者成为最大股东，同时雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)将担任三菱董事长。关于这一变动是否会对三菱在中国区业务产生影响，记者与广汽三菱副总经理、三菱中国董事长杜志坚进行了沟通，他在表达了很高的评价后，分三点介绍了将会带来的利好方面。杜志坚表示：“第一日产的底盘或者车可能会在三菱销售，解决了三菱汽车一贯以来产品线比较短的问题；第二个就是采购的共享，三菱去年是全球110万的产销量，日产是960万，加起来是一千多万，也就是全球第三，也就是100万到1000万平台的跨越，会大大降低采购成本，以后三菱车型的价格会更加有竞争力。第三个利好就是在未来卡洛斯·戈恩正式就任后，对车型的引进，未来的重大发展方面发展更快，这三个利好对广汽三菱是实实在在的。我相信戈恩会带领三菱创造一个新的传说，现在已经在进行很多运行的调整，很快就会看到具体变化。”可以看出，杜志坚在对三菱被日产收购这件事抱有高评价的同时，也对广汽三菱未来的发展充满了信心。首先在产品方面，广汽三菱将于明年推出两款新产品，一款为国产车型，一款是进口车型。根据此前的报道，这两款车型有望为全新帕杰罗劲畅和欧蓝德插电混动版。杜志坚表示：“卡洛斯·戈恩是雷厉风行的，他成为三菱董事长以后，也不会让广汽三菱就这么几个车型。”此外，目前三菱进口车型与国产车型的销售渠道已经合并，这对于未来新车型的导入与销售有着很大的帮助。广汽三菱在今年8月就已经进入回暖状态，单月销量达到2,239台，同比增长49.3%。刚刚过去的9月又延续这种趋势，同样取得近半的增幅，销量达到4,518台。此外，国产欧蓝德在9月仅正式销售6天，订单就已经超过两万台，杜志坚表示：“欧蓝德的销量目标是月销1万台”。由于受限于产能，欧蓝德对销量的拉动作用并不明显。未来，广汽三菱产能解决后，对销量的拉动作用值得期待。事实上，本次事件源自2016年4月，三菱汽车承认4款车型在燃油经济性测试中采用不当手段，使得测试结果优于实际情况。并且随着“油耗门”事件的持续发酵，违法车辆又增加了2006年以来在市场中销售的20款车型。从本月19日三菱发布的2016年财报中显示预计亏损2400亿日元就可以看到状态并不明朗，作为三菱最亲密的合作伙伴日产曾经就计划向其伸出援手。如今日产成功入主三菱，未来将拥有最大的决策权。

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