广州车展就是汽车市场重大变局的前夜

匆匆广州车展，既是一年的盘点，又是新一年的开篇。与往年众车企或提前完成目标笑逐颜开，或距终点咫尺而奋力冲刺的百态不同，今年的广州车展，传递出一个非常明确的信号——中国汽车市场变局在即。变局一，中国汽车产业正站在一个新的十字路口。定义自己是制造商还是出行服务的提供商？滴滴成了车展上的热搜词。大众在本届车展上的主题便是“心相连，新愿景”，并将与滴滴、首汽等成立合资公司，转型意愿非常明显。而林肯虽然入华时间不长，且销量也不大，但同样在做这方面的考虑。据林肯方面透露，其高管11月18日下午便与滴滴方面进行了会晤；变局二，新能源汽车依然是绕不开的话题。政策红利似乎还在继续——奥迪的首款国产插混车型、大众的I.D.概念车、捷豹的首款纯电SUV……等等等等。但政策风向其实已变——从过去单纯的财政补贴，过渡到足以夺命的“双积分”制。大众这个“老狐狸”动作最快，和江淮合资新能源项目就是为了获取关联企业结转的足够多的积分。“双积分”有两年过渡期，真不知两年后会倒下多少企业；

变局三，豪华品牌座次微妙。无论是第一阵营的ABB，还是第二阵营的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃或者当下排名更靠后一点儿的英菲尼迪、林肯都有可能因丝毫差池而产生身位间的变化。沃尔沃国产S90L预售价发布前，就连沃尔沃自己的人都说，。在WEY品牌发布会现场，长城汽车董事长魏建军说，发布新品牌的底气在于长城有足够的市场份额；而另据透露，长城WEY的研发投入超过了100亿元。这话没错，但观察WEY的前景，有两点令人担忧：第一是长城持续的研发能力。钱对长城不是问题，但这些年长城人才流失严重，后续持续的研发能力是保证WEY是否能成功的关键因素之一；第二是长城的企业文化。这又包括两点：第一是长城高薪聘请的外籍高管与长城现有文化的融合；第二是基于长城现有文化的营销思路的改变。简单说，如果长城仍囿于保定，则WEY品牌前景不容乐观。当然，影响车市变局的因子很多，并且不是孤立存在的。妄图通过短短的广州车展窥其全貌，未免有失严谨。但可以确定的是，在互联网+的冲击下，消费者的出行习惯正发生着根本性的改变，如何适应这一改变，是车企们必须要面对的。

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