白云机场区别对待两类车引争议

春运期间本就是机场客流高峰时期，但抵达广州白云机场的乘客却不能在到达区门口坐上网约车，而是要拖着行李步行到机场的P4停车场。这不仅给乘客带来不便，相较于能够停在到达区门口的出租车，网约车揽客也没有优势。昨日，“广东民声热线”抛出质疑：同样是合法运营的车辆，为什么要区别对待？省机场管理集团及白云机场方面回应，网约车和出租车运营方式不同，此举主要是为了保证到达区通道畅顺。26台网约车违规被列黑名单今年1月份，白云机场出台新的停车接客的交通疏导方案，其中一项便规定网约车只能停靠在机场的P4停车场，不准进入到达区载客。与网约车受到的待遇不同，出租车则可以与往常一样在到达大厅门前载客。实际情况如何？节目现场播放的视频反映，白云机场国内到达大厅前的马路上停了一排私家车，仔细观察不难发现，许多并不是来接熟人的。暗访记者佯装问路，马上就有两名车主上前问要不要打车，并拿出手机表示都是网约车平台司机。

更多的网约车则停留在指定停车场，这里一位神州专车司机坦言，因为不能到门口接客人，他曾多次被取消预约。“客人走过来要多花几分钟时间，原本直接在航站楼一出来就可以了。他们不愿意走过来，或者行李多啊，觉得麻烦就不想过来。”被问到能不能与乘客约好在某个门口去接人，该司机表示：“机场不允许。”视频中就有一位乘客抱怨，“我在滴滴叫车，他叫我来P4等他，走过去要七八分钟吧。我觉得(网约车)最好能到门口，这样我就没有那么麻烦，刚好今天行李箱也坏了，打包提过来的，比较累。”不仅如此，如果网约车违规进入到达区，还会受到惩罚。据了解，截至目前已经有26台网约车因违规被列入了黑名单，以后一律禁止进入白云机场从事经营活动。官方回应是为提高通行效率为什么网约车司机接单后不能到航站楼接客？为什么要让旅客走更远的路？省机场管理集团副总经理马心航回应，此举是为了提高机场到达区的通行效率。白云机场综合区管理部总经理唐先应举了一组数据，A、B到达区在没有管制之前，车辆日均通行量是11733辆次，B区是13076辆次，管制之后日均通行量A区是6691辆次，B区是7776辆次，A区下降了57%，B区下降了40.5%。截至目前，到达区未见日高峰时段，通道内畅通，秩序良好。“现在通过发卡发牌，停车到位，网约车指定到P4停车场接客，使得现在的A、B到达区非常畅顺。”他说。为什么网约车和出租车要区别对待？白云机场总经济师谢冰心表示，网约车进入A、B到达区之后不仅增加了车道的车流量，还因为他需要寻找和等待客人，所以相对来讲更会堵塞车道的交通。“打过滴滴的人都知道，一般来说消费者是选择最近的车辆乘坐，所以网约车就会不断去A、B到达区，争取与到达旅客最近的距离。这里面有一个选择和等待的过程，私家车是一对一的关系，出租车随上随走，都不存在这个问题。这个问题在资源非常紧张的A、B到达区非常突出，所以我们对网约车和出租车是不同的处理方案。”相关新闻特约评论员称应科学管理机场：望网约车平台合作节目特约评论员项仙君认为，网约车反复兜客的现象虽然存在，但机场可以通过智能化系统识别车牌，监控一辆车每天进入机场多少次，次数太多的列进黑名单，下次就不准来了，这种系统完全可以做到。“很多时候我们可以用科学管理的方式，以及人工智能和大数据来管理，为什么要用很粗暴，让人感觉有歧视性的方式来进行管理？”他表示，现在既然认定网约车是合法的，就要给予公平的待遇，同时也要从消费者的角度设身处地想一想。对此，谢冰心表示，希望网约车平台和政府部门共同来管理网约车。他透露，机场方面曾多次与网约车平台沟通，希望他们提供后台数据，方便共同管理。“但对方以商业秘密为由拒绝了。我们欢迎合法网约车，也欢迎网约车公司和我们共同管理好在机场运营的网约车。”

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