赶在2017春节放假之前，国家发改委连发两张新能源汽车生产牌照。至此，获得新能源汽车生产资质的企业凑了个“整”，已达10家，分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源。这十家企业中，既有传统车企独立出来的子公司，也有耳熟能详的供应商集团，更有听起来很陌生的“黑马”企业。此前表现相对高调、雄心勃勃的互联网造车公司至今没能上榜。其实，互联网造车企业的“落选”并不意外。虽然上个月工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等文件，不难看出，四大工艺、15辆样车、实际路测、检测试验等等诸多“硬杠杠”，对于新兴的互联网造车公司来说，绝对得“消化”很长一段时间。更何况，造车是一件极度烧钱的事，过程中一旦资金短缺，势必影响全局。
笔者以为，不能简单判断“互联网造车定是闹剧，将以雷声大、雨点小落败告终”。但形势的确不很乐观。在目前的新兴造车企业中，行动快的已进入排队待审状态，行动慢的连正式的样车都未出，还有一些仍纠结于是代工还是自产。这其中是否会有互联网造车企业赶在最近半年，在更为严格的“新准入规定”实施之前获得资质？可能性很小。值得注意的是，“新准入规定”7月实施之后，这类公司面临的挑战将更为巨大。该规定对企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力、乃至安全监控跟踪等方面均提高了门槛、做出具体要求。此外还设定了8项“否决条件”，申请的企业只要有超过两项的，就会被认定为不符合准入条件。也就是说，按照现有政策，走轻资产路线，绝对造不了车。而即便走了重资产路线，开建工厂也仅是其中的一小步，研发机构、销售渠道、售后服务……哪一样都少不了。
一是融钱。有了钱后，建工厂、出样车，申请资质……流程按照常规汽车企业一样走，研发、生产、销售、服务、管理等体系按照传统企业一样搭。做好吃苦与打持久战的准备。过程中没钱，继续找钱。说得再远一点，挨到了产品上市，市场反响怎样，还得看能否“天时、地利、人和”。二是转型。不要再提什么造车，而是着力发挥自身强项，转型为“网联+新能源”的汽车设计公司或解决方案供应商，靠技术方案生存，被车企收编、或与车企合作。这自然可以快速解决“赚钱吃饭”的问题，前提是必须有拿得出手的核心本领，而不是忽悠。第三种，除了寄希望于政策放宽外，那就只有等死了。
一边是下游新能源汽车补贴大幅退坡，一边是上游原材料价格上涨，产能过剩的动力电池行业陷入结构调整的阵痛。昨天公布的数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61。
1900/1/1 0:00:00中新网北京2月15日电吴涛共享单车自诞生以来，其便捷、环保的特点受到不少用户的青睐，不过也衍生出一些问题，如乱停乱放影响公共场所秩序。有专家表示，共享单车要想长久健康发展，首先就要做到规范停车。
1900/1/1 0:00:00近日，各车企以及行业协会相继披露了新能源汽车最新的产销量数据，1月产销量呈“断崖式”下滑。不过这并未阻挡市场对汽车行业的投资热情。
1900/1/1 0:00:00考验一台SUV的性能，以冰雪路面最为严苛，很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能，我们的自主品牌在这点上也毫不示弱，长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封，
1900/1/1 0:00:002017年第一个月，车市便遭遇了冷清局面。记者了解到，受购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素的影响，1月份国内汽车产销环比明显下降；与上年同期相比，产量略降，销量微增。
1900/1/1 0:00:002月14日24时，2017年第三次成品油调价窗口开启之前，多家机构预测，春节后首个成品油调价窗口将遭遇搁浅，这也是2017年首次出现这一局面。
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