全国政协委员施杰：网约车新政应作调整

2017年全国两会将于下月开幕，曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰，今年的关注之一，是有关网约车新政的话题。施杰表示，为加强管理，国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并于2016年11月1日起施行。然而，根据多家网约车平台公司的数据，在目前运行的网约车中，能满足《暂行办法》中主要限制条件的，仅占极少数部分。

“交通部制定了网约车高品质服务，差异化经营的原则。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”，施杰称，“我认为，政府应当放宽对网约车的准入限制，顺应社会共享经济发展趋势”。21世纪经济报道记者注意到，施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中，详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方。首先，施杰认为，北京、上海的网约车细则要求“京人京车”、“沪人沪车”等差异性待遇，不符合市场竞争规律。施杰表示，只有在市场竞争的推动下，网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力，也有自我管理的需求与能力。其次，施杰表示，北京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员，而且购房、购车也并没有绝对限定于本市户籍。“京人京车”、“沪人沪车”的严苛规定，将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外，会导致营运车辆骤减。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒，阻碍新兴业态的发展。而对于多数城市对排量、轴距都作出的高标准要求，施杰认为，高排量代表着高耗油，不仅并不符合节能减排目的，高油费必将抬高车费。更重要的是，施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则，却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准、高门槛，将损害网约车的实惠经济特点，打击其平民性，“上述许可管理的模式，将导致网约车司机数量骤减、车费翻倍，群众打车难、打车贵的现象又再度出现。”此外，施杰在这一提案中的主要观点还包括：“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”、“许可管理不利于节约社会成本”等。施杰建议，《暂行办法》可作出如下修改：延长新政策落地的过渡期类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车，存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断，更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减，社会各方都需要一个适应阶段。所以，新政的实施不可硬着陆。当前阶段，政府应当积极引导各平台规范化审核，加大对群众宣传力度，延长从旧规到新政的过渡期，循序渐进地促进新政策落地。我国全面深化改革提出了目标： 市场在资源配置中起决定性作用，更好地发挥政府作用。近年来，国务院一直倡导转变政府职能，推进简政放权。对网约车的审核，放权是进步，限制是倒退。政府应当创新行业管理，优化监督模式，构建平台审核模式，推动群众绿色出行、健康出行，为“互联网+交通”营造良好发展环境。

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