北京出租车电动化稳步推进:快换充电模式迎元年？

近日，21世纪经济报道记者从权威人士处获悉，此前网上流传的京津冀更换电动车的消息，为国家环保部牵头、由多部门共同参与草拟的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，目前仍处于小范围征求意见阶段。《征求意见稿》除了加大对钢铁限产力度之外，有关京津冀地区出租车换纯电动议案也被提及，其中包括今年9月底之前北京出租车全面更换为电动车，其他城市力争2017年底前一半出租车更换为电动车。然而，2月24日，有媒体报道称，关于“北京市出租年内全部替换电动车”的方案，在征求意见过程中已被北京市方面否决，或改为新增出租车更换为电动汽车。

两条消息一出立刻成为焦点，到底北京出租车全部换电动车有没有可行性？能否如同征求意见稿所称，在9月底之前，北京市所有营运出租车辆全部更换为纯电动汽车？21世纪经济报道记者针对该消息采访多位业内专家，大部分表示出租车换电动车是未来趋势，但具体实施有难度。2月25日，上述权威人士告诉21世纪经济报道记者，“目前是北京交通委在稳步推进此事，但9月底之前全部更换不现实，目前政府和企业的态度都非常慎重。不过，北京今年会增加几千台电动出租车，这样配套设施也能跟得上。”同一天，汽车行业专家颜景辉在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“京津冀一体化治理大气污染是必要的，只是考虑到出租车续航里程、使用年限等诸多问题，9月底出租车全部更换为电动车现实性比较小， 一刀切 不可能，分步实施比较符合实际。”电动出租车爆发期？《征求意见稿》无疑对电动车的发展是一个利好消息。对此，21世纪经济报道记者采访的新能源车企相关人士认为，未来比较乐观，随着充电基础设施的稳步推进，今年电动出租车市场会迎来一个爆发期。去年10月，环保部称北京市机动车污染严重，其中一是运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80％至90%，二是一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平。而针对不达标车辆，已经出台相关政策。据悉，去年11月21日，北京市政府发布《北京市空气重污染应急预案》，今后在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行，并配套出台了提前报废国I国Ⅱ轻型汽油车的政府补助政策。到今年2月15日，在非污染预警日，国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路，还将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设，未来在全国共计规划300个以上，而每个快换站能满足150辆出租车的换电需求。目前新能源汽车充电模式主要是建立充电桩和建设快换站，但是一直以来这两种模式的选择存在争议。有业内人士认为，相比建设充电桩，快换站的建设更有利于出租车电动化的推广，这个基础设施建设将成为出租车市场电动化的基础，但针对私家电动车的推广，充电桩的建设又是不可或缺的。从目前来看，两种模式逐步分化两种不同路径，一个是以私家车为切入点，一个是以出租车市场为切入点，而到目前为止，公共和私人充电桩建设仍为主体。值得注意的是，目前我国大多居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。而目前实施的换电出租车，已经将续航里程提升至220公里左右。以奥动建设的快换站为例，目前快换站主要以里程套餐为主并不限次数进行换电，大致分为每月5500公里、6500公里、9000公里。“换电模式能使整个产业链从车、能源、电池管理形成全新的闭环。”上述业内人士表示，快换站能够弥补目前充电桩建设的一些问题，甚至可以成为替代者，但由于主机厂各种核心利益的考量，距离全面推广还需要一段时间。

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