华晨之困：宝马的树下亦不好乘凉

经济观察网 记者 郭有信华晨集团董事长兼党委书记祁玉民在今年上海车展期间针对华晨集团近年的表现，做了一个解围式的总结。祁玉民说华晨“没有沉沦”，而是在“蓄势”，华晨“不以一时一刻论英雄，未来要做中国制造样板”。作为一个跟踪报道华晨汽车多年的记者，面对祁玉民的又一次表态，已经失去了最开始的兴趣，感觉到了要写点东西的时候了。几年前，我也曾为华晨的“大飞机理论”所振奋，相信华晨以牺牲市场和控制权为代价，可以从宝马那里“偷师学艺”，在自主品牌中脱颖而出。然而，这几年华晨的发展并没有如众人所愿。特别是其港股上市公司华晨中国，从业绩报表上看几乎可以改名为“华晨宝马”。

前几年剥离中华这个亏损资产之后，华晨集团对中华品牌的汽车发展几乎是束手无策。中华品牌近些年来每况愈下，市场几乎是处于快速萎缩之中。祁玉民曾在2012年表示中华已经盈利，并打算重新装回上市公司之中，但因中华的盈利只是昙花一现，上述计划始终未能成形。目前，“中华”品牌已经连续两年亏损，整体销量同比下滑超过50%；而华晨旗下另外两个品牌——“金杯”和“华颂”在2016年的全年总销量为1.86万辆。其中，金杯汽车2016年整车销量同比下降66.09%，利润同比减少467.94%。华颂在2016年全年累计销量仅4521辆，同比下滑54.8%，去年1月份的销量仅有60多辆。这样的业绩，对于任何一个汽车企业来说都堪称困境。但华晨没有反思造成困境的原因，仍然大谈“诗和远方”，乐观得让人意外。比如，在采访中，华晨还在列举自己的优势，包括宝马支援的团队、新晨动力市场切走了不少市场份额。与后辈相比，曾经的轻客之王金杯应该要反思。上汽说年销23万辆左右能盈利，东风风行说60万是生死线，那么华晨的10万辆如何可以做到现在的坦然？这么多品牌的铺设，是为了冲销量还是另有所图？华晨是中国汽车行业中资本运作最为成熟的企业。此前华晨也多次套现获得资金来支持自身发展。但从四五年前，华晨就开始不断宣扬其旗下上市公司将再次增加，包括专用车等。在现有几家上市公司中，包括金杯汽车、华晨中国、申华控股、新晨动力，业绩都不算突出。盲目的铺大摊子对华晨到底意味着什么？华晨之困，并非一朝一夕而成，华晨要成为真正意义上的具有竞争力的汽车集团，需要的不是不断做加法，而是专注做减法。或许，地处东北的国企华晨，最重要的任务是保持稳定。但稳定不意味着不发展。在自主品牌集体推出新一代产品，向合资品牌发起反攻的当下，笔者希望华晨不是在“沉沦落寞”，被边缘化，而是触底反弹、涅槃重生，让大家看到一个不一样的华晨。总之，华晨需要证明自己的不是苍白无力的辩解，而是月销过万的成绩单。

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