5月20日，网络上流传的一段视频显示，在达州车展上，日产奇骏车正在表演自动紧急制动技术，但在表演过程中，车辆并没有停下，反而直接开过去把女主持人撞倒在地,不过好在主持人只是受了轻伤，并不严重。
日产想要宣传的是其新车配备的主动安全技术，其中AEB、测距模块和制动模块。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
显然，AEB技术利于减少交通事故发生率，欧洲权威调查显示装备AEB之后能减少27%的事故，但如何提高自动刹车的工作范围和准确性是该技术需要克服的重要难题。目前即使最顶级豪车的AEB系统都有很大局限性，在很多工况下是无效的，如果你仔细翻阅汽车说明书就能深深体会这一点。即使是顶级豪车的说明书上，也会明确指出：在某些情况下可能完全无法检测到车辆、大型动物、行人和骑车人。“某些情况”比如特别黑暗的环境下，比如目标出现过于突然以至于系统无法及时识别。总体来说AEB的局限性主要有：一、工作范围不完善。目前绝大多数AEB都是针对车辆的，对行人和骑车人效果不明显，或者说探测行人需要比较长的时间。以特斯拉为例，汽车之家对其进行了简单的测试。在行人测试中，静止行人完全没问题，但是在移动行人检测中，当车辆与行人接触后系统才做出反应，尽管此时系统实施了主动制动，但作用已经不是很明显。二、存在明显的盲区。车辆转弯时，迎面而来的交叉车流或转弯车流，对面来车突然变道等，AEB可能无法及时做出反应。对于摄像头为核心的AEB系统，低照度情况下基本无效，高亮度如正对阳光也会无效。三、有速度范围限制,天涯君为大家整理了以下速度限制参考表格：
四、受成本和技术限制，AEB的开发有时主要为了满足行业法规，而顾及不到真正道路需求。比如欧洲NCAP的行人AEB测试规则明确指出测试车辆的时速范围在20-60公里之间，厂家大都是依照此标准做技术开发，否则即使你做得再好，NCAP得分也不会增加。成本也是另一个关键因素，毕竟现场市场价格竞争越来越激烈，以至于有些车厂的说明书干脆直接说“对于低速移动的车辆、行人和骑车人无效”。总体来说，AEB技术的发展还有很长的路要走。在低速工况通常是在闹市区，行人和其他障碍物比较多，AEB系统容易误报；在高速时，车辆时速过快，对系统反应速度的要求非常高。因此，AEB的最佳工作速度是在30-40公里。
回到日产这次的营销事件，伤者的痛苦是不言而喻的，从技术角度来说可最大的可能是这样的——自动刹车系统由于对静止的行人识别不出，或者车速过低，或是系统反映过慢等等，导致刹车失灵。具体大家等待日产的官方回应吧。小编希望日产能正视此事，能对这次事故进行一次全面解释，能真正打消消费者的顾虑。天涯君也希望各大车企在演示这种存在危险的新技术时，一定要做好安全防护措施，最起码现场所有的人都应该站在安全区域内，远离演示危险区。
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