“互联网汽车把这三个在线加在一起，即用户在线+汽车在线+OEM在线，本质是就是我们让车厂今天具备了跟互联网公司一样的对用户进行在线运营的能力。”5月19日，在由21世纪经济报道举办的2017中国汽车新创峰会上，打造荣威RX5互联网汽车解决方案的斑马网络技术有限公司CEO施雪松，这样讲述一辆真正的互联网汽车必须具备的特征。作为中国互联网汽车的鼻祖，2016年7月，上汽阿里联手打造的互联网汽车“荣威RX5”在杭州上市，首月订单超过2.5万辆，成为2016年自主品牌汽车中的代表车型之一。而这背后，就是一家互联网巨头上汽阿里和一家大型国有车企上汽集团，历时两年，强强联手打造而成。
谈到互联网汽车打造的初衷，施雪松说：”传统的主机厂、OEM厂卖出去的车很多，但是从这辆车卖出去之后，用户便是断了线的风筝，跟你不是在线的，我们需要用各种活动去促进他回到店里，一般来讲出保的用户，差不多70%-80%都会流失。所以传统的车厂就在思考，我们能否也把用户留在我们的手上，让我们可以有触点到达我们的用户？所以解决方案是有的。每个车厂都有自己的APP，但是每个车厂自己的APP有多少是用户真正下载了在天天使用的？这是一个大的问号。”而互联网的本质是因为互联网公司能够做用户运营。今天通过手机，在手机上打开一个APP，如淘宝或支付宝，阿里巴巴就可以跟他的用户在这个屏幕上进行互动，这个互动是实时在线的。但是， APP上车是可以解决用户在线，但是根据全球的统计，因为在车内使用手机所导致的交通事故现在基本上是排在第一位的，所以“APP杀手”非常清楚。怎样让用户能够在线，但是能够让用户安全驾驶，又能够得到他所需要的服务，这就是我们互联网汽车第一件要完成的目标。而上汽和阿里强强联手，除了技术的互补，还有来自强大的后台数据支持。施雪松举了一些场景的例子，如当用户选择自驾游，自驾游会有一些标准的套餐供用户选择。比如从北京到坝上，会把景点、中间加油站，中间如果需要你住宿一天，会把酒店都打包给你，但是平时怎么知道你愿意住五星酒店还是三星酒店？而斑马依赖这个用户在阿里生态里留下来的数据轨迹，大致推算出这个用户平时住五星的或者四星的，然后进行定向推动。“互联网汽车本质上是要让车、用户和服务在线，从手段上来讲，我们就提供了一个云和端融合计算的操作系统。因为我们只有用操作系统，才能跟车身的电子电器架构互联，才能够真的跟互联网生态互联，所以是浑然天成的，是一体的。”施雪松说。而把车和用户结合起来在线时，就把我们斑马互联网汽车的职能跟车厂的使命做了一个小小的分割，车厂最主要的目标是一定要确保驾驶安全，因此现在用自动驾驶也好，将来无人驾驶也好，最最重要的是要尽可能准确地去推定用户驾车的意图，如果这样的话，这时候你的各种控制都会很到位。
随着吉姆哈克特将接替刘曰海担任长安福特市场销售服务副总裁一职，刘曰海将调任福特亚太销售副总裁。福特在华最重要合资企业长安福特销量增长的失速，成为福特在华销量下滑的主要原因。
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1900/1/1 0:00:00近日，奥迪和经销商终于再次达成共识：2022年后才启动上汽奥迪项目；奥迪在华只建立一个销售公司和经销商渠道。
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