高端访谈|长安：酸甜苦辣向上走

“外界看到的是百万辆的光环，而长安不敢骄傲和放松，我们始终怀有强烈的危机感。”何伟：很高兴来到长安汽车。回顾我国汽车行业近几年的发展，亮点很多，但中国品牌的崛起特别是在自主乘用车方面的进步，应该是最大的成就。为此《中国汽车报》今年策划实施了“中国品牌巡礼”系列报道，旨在为自主加油呐喊，同时也希望探究与梳理自主企业的发展脉络与经验教训。长安汽车被业界定为自主品牌的“领头羊”，连续多年在自主乘用车板块销量过百万辆。所以我们编辑部在讨论巡礼的首站时，大家一致认为应该从“领头羊”长安开始。我们想敞开聊聊。朱华荣：感谢《中国汽车报》，如此看重我们。对汽车产业与汽车企业来说，认真与踏实是最重要的。我们不敢妄称“领头羊”，需要学习和积累的还有很多。处在当下的竞争环境里，我们不敢骄傲，也不敢放松。充当中国品牌的“领头羊”，压力很大，绝不是件轻松的事。最近三五年，长安投入非常多，付出也非常多。外界看到的是销量增长，过百万辆的“光环”，但我们内部非常清醒，知道自己这些年过得很痛苦。为什么？因为长安的危机感很强，如履薄冰过日子。领跑是暂时的，实际上，长安的“领头羊”地位主要是基于销量，连续多年位居首位。但今年以来，长安自主的销量增长有所减速，而吉利、长城等追兵兵临城下，长安的“领头羊”地位并不稳。之前我们开中层干部会，三分之一时间讲成绩，五分之一讲问题，其他时间布置工作。现在我在干部大会上，有机会就讲危机。成绩有，但是点到为止，重点是讲问题、讲不足。而且更多是讲面对未来发展的问题，探讨如何一步步去解决问题。“战略牵引至关重要，我最怕犯战略上的失误。”何伟：对中国汽车人来说，我感觉我们处在一个最好的年代和最好的行业里。对自主品牌来说，赶上了汽车强国难得的机遇期和黄金期，但是过来人都知道，干自主是自讨苦吃，过去自主从来没有像今天这样被看好，难得的是长安坚持自主不动摇，你们一定是饱尝了艰辛和酸甜苦辣。前不久我国《汽车产业中长期发展规划》发布，这个规划对长安来说意味着什么？怎么落地和执行？自主车企又将何去何从？

朱华荣：用酸甜苦辣形容我们干自主的，很贴切。说到《规划》，我先给你介绍一段小插曲。在这个文件出来后，工信部曾经主持了一次全国范围内很大规模的宣贯会，并找了三家企业代表在会上发言。这三家企业分别是长安汽车、比亚迪以及宁德时代。我就很好奇，问工信部苗圩部长，为何让长安发言而没有选其他企业？苗部长解释说：“发言都具有代表性，长安代表自主品牌，比亚迪代表新能源汽车，宁德时代则是电池技术的代表。”更令人感到振奋的是，《规划》出来后，我们发现国家为汽车产业预设的发展方向、希望支持的方向、希望企业努力的方向非常明确。在这个文件中，很多判断、用语乃至基调，与之前长安汽车为自身所作的战略规划很一致，这肯定了我们对产业走向与市场趋势的一些认识，坚定了我们的发展信念。我们企业最怕的事情是，决策没跟上国家产业政策的走向，犯战略上的失误。经过痛苦思考与反复琢磨，长安对未来汽车产业的发展及规律性认识自我感觉还比较靠谱。长安一直认为，战略牵引非常重要，所以长安向来是制定十年战略。去年，我们就确立了2025年长安汽车的一系列战略、策略及目标。其中就明确了，到2025年，长安汽车力争要成为世界一流企业。“我们与合资方平起平坐，这个地位是我们赢来的。为何？因为我们掌握了核心技术。”何伟：《规划》中提到，到2025年若干家中国汽车品牌企业产销量进入世界前十强，成为世界一流车企。长安的2025目标也是跻身世界前十强，这里强调的是哪些量化指标？朱华荣：量化指标上，我们希望长安自主品牌2020年达到230万辆，2025年销量达到350万辆。去年这一数字为172万辆，今年确保190万辆、力争200万辆。但我们不能把目光过多聚集在数量上。我认为，在汽车行业打拼，不做一流，就会有生存危机，因为这是一个全球性竞争产业。此前我看到过一个排名，是关于全球所有乘用车品牌在中国市场的影响力，长安汽车的影响力排在第二市场、3个重点投资市场，2020年争取进军欧美地区的其中一个市场。何伟：对接下来的中国汽车市场走势怎么判断？其中自主品牌将发挥怎样的作用？朱华荣：对于整个中国汽车市场，我认为接下来一段时间将进入稳定、平缓增长。对于自主品牌，则是谨慎性看好。为什么“谨慎”？当下合资与自主已经是交叉竞争了，一个向下，一个向上，但还未到最激烈的时候，我们需要做好心理准备。对于自主品牌来说，未来要走的是一段价值向上的发展过程，这比销量增长更重要。这个过程可能会走得更漫长一些，而不是像过去那样主要以价格竞争获取优势。汽车行业的竞争之所以是马拉松赛，要靠品牌取胜。而品牌的培养成熟需要时间积淀，靠一两个爆款产品是远远不够的。品牌向上的不同路径，最终都是体现在给用户带来的价值体验感，核心是品牌故事、品牌诉求与品牌价值观。这个不是短期内就能实现的，因此必须得耐得住、坚持下去。

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