独立三年凯翼终被收编 奇瑞重回多品牌之路？

凯翼回归奇瑞——日前，媒体的“独家爆料”，把近期颇为沉寂的凯翼再度拉回到媒体的聚光灯下。早在去年年底，就有媒体报道凯翼有可能回归奇瑞，奇瑞要再度调整的消息。只不过这一次，奇瑞官方正式确认消息属实。在奇瑞内部，凯翼回归早已不是什么新闻。“年初就已确定，落实推进也有小半年了。”一位奇瑞汽车的中层人员对经济观察报记者表示。不过，对于凯翼为何要回归，这位中层表示：“有点蒙圈，很多内部人都看不懂。”

外界同样看不懂凯翼回归奇瑞的逻辑，对此业内有着不同解读。有分析认为是奇瑞销量落后的情况下，把凯翼等品牌拉过来冲量，使得总体销量更好看一些；也有看法认为在激烈的市场环境中，先天不足的凯翼单打独斗很难生存下去，干脆回归奇瑞母体，抱团求生。尽管外界有诸多猜测，凯翼和奇瑞方面对于凯翼回归都不愿多谈。“这个事情，你还是去问奇瑞吧。”凯翼某高层如此回复经济观察报记者。“这就是集团内部资源的一次正常调整，对于外界而言凯翼的品牌定位和渠道都没有什么变化。”奇瑞汽车的一位公关负责人如此表示。不管凯翼回归的原因如何，其回归都意味着奇瑞的再次调整。根据经济观察报记者的了解，凯翼今后会成为奇瑞汽车旗下的一个子品牌，品牌与渠道独立运营。另有传闻称，奇瑞控股旗下的开瑞汽车，也有可能回归。但奇瑞公关负责人否认这一说法，称是“没有的事”。某种程度上，凯翼、开瑞两个品牌是奇瑞汽车此前多品牌战略调整、收缩战线不彻底的遗留资产。此番凯翼重新回归奇瑞汽车，目的是为了整合资源和增强竞争力。只是，重回多品牌的老路，奇瑞能否比上一次走得更好？凯翼回归2.46万辆，这是今年前5月凯翼品牌的销量业绩、刘杨三位为公司执行副总，分管相应模块业务；此前分管国际业务的副总经理何晓庆分管国内销售；副总经理高新华分管产品开发。另有李康、潘燕龙、余久锋三位新聘为公司副总，其中潘燕龙将分管国际销售。尽管官方称这次人事调整是奇瑞“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”时代，高层优化变阵，体现管理模块化、专业化、年轻化的趋势。但在外界看来，多年来奇瑞在销售公司一把手等关键岗位频繁换人，表明奇瑞的战略转型未能取得预期。而此番凯翼回归奇瑞后，奇瑞将再次回到多品牌运营的老路上。“奇瑞不像吉利、长城等民营企业转型那么彻底。即便是砍掉了一些品牌，还保留了一些尾巴，在管理上因人设岗的老问题也并未彻底根治。”上述不愿透露姓名的奇瑞中层管理者对经济观察报记者表示。在这位中层管理者看来，管理体制与人事变动频繁，是造成奇瑞汽车在这一轮竞争中落后于其他自主品牌的主要原因。“从技术研发上看，奇瑞的技术投入、研发队伍的实力，都好于人家，可为什么市场销量赶不上别人的增速？根本原因在于管理的问题、人的问题没解决好。”但目前而言，变数最大的依然是凯翼。这个在技术、网络上与奇瑞高度重叠的新品牌，本来刚刚靠着与众不同的品牌打造思路在市场上打响知名度，但随后便遭遇核心创始人出走、品牌声势不再的重创。在奇瑞体制下，仍号称独立运作的凯翼还能撑多久？

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