合资品牌淘汰赛加速，再难“坐享其成”

2017年被认为是中国车市的“变局之年”，增速放缓、竞争加剧，车企将迎来“大考”，能够顺利毕业者，才有资格进入下一阶段的竞争，而失败者将加速退场。犹记得2015年，中国汽车市场骤然遇冷——前8个月产量同比下滑，销量持平，显得极不正常。业内人士都认为，中国车市即将结束持续增长，可能迎来首次“负增长”。

为了救市，2015年9月底，国家出台购置税减半政策，最终让当年汽车销量维持在4.7%的增速；2016年，车市在政策刺激下出现了超预期增长，但似乎只是昙花一现。进入2017年，随着购置税减免幅度下降，以及需求提前透支，中国车市销售情况再度出现变化。今年前5个月，中国汽车销量微增3.7%，累计增速持续回落。因此，2017年也被认为是中国车市的“变局之年”，汽车企业也迎来了大考。正如7月的“毕业季”，考试合格者顺利毕业，才能闯入下一阶段竞争，而那些无法拿到合格成绩，并取得毕业证的车企，未来发展将蒙上一层阴影。在中国车市庞大的 “考生”队伍中，合资车企规模虽大，但内部发展极不平衡。车市遇冷的大环境下，合资车企正显现出越来越明显的多样化发展态势，“优胜劣汰”正在加速，谁能成为“大考”之中的优胜者？合资车企“淘汰赛”加速今年以来，中国品牌和豪华品牌整体仍保持较高增速。据中国汽车工业协会的数据，1～5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.1%。与此同时，豪华品牌保持整体超过15%的增速。在中国品牌不断向上、豪华品牌不断下探的情况下，夹在中间的合资品牌，陷入“上挤下压”的窘境，整体表现令人堪忧，市场份额也不断被中国品牌和豪华品牌蚕食。乘联会数据显示，1～5月，中国品牌狭义乘用车市场累计零售量为369.14万辆，同比增长6%，所占市场份额为42%，同比增长2.1%。其中，合资品牌的德系、日系市场份额保持增长，增幅分别为0.2%和1.6%，其他合资品牌市场份额均有所下滑。引人注意的是，韩系车》，其中对汽车行业带来的最大影响是，外资车企即使已在华有两家合资企业，也可以再合资建立纯电动车生产企业。未来，中国车市或将出现更多的“江淮大众”。无论是增速较快的日系、仍旧平稳的德系，还是销售低迷的韩系和法系车，面对降温的大环境和日趋激烈的竞争态势，都必须全力以赴。在竞争中已然落后的韩系和法系，如果不能在短时间内扭转目前的销量颓势，想要在未来逆袭，难度恐怕会倍增。“爆发式”增长的中国车市已成历史，市场不会再给任何一家车企第二次机会，不尊重市场和消费者的企业，最终只能成为出局者。

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