跨界造车者黄宏生：坚信自己预判 果断坚持投入研发

深圳与南京，黄宏生不时在两座城市之间奔走，身份在创维集团创始人和南京金龙董事长之间自如切换。很快，他常去的城市将新添上广州。

“老广州，又回来了！”黄宏生近日在广州激情洋溢地说。刚恢复高考的1977年，他幸运地考上广州的华南理工大学，意气风发地站在学校门口留影。与当年相比，同是白衬衫，类似的短发，身材也没有走样，只不过，跌宕起伏的人生遭遇和岁月流转还是在他脸上留下痕迹。“我与李东生曾是情敌。”黄宏生风趣地爆出大学时期的“猛料”，其实是理工科女生少的缘故。“在球场上，我们有时会打打球，到市场上，也打得你死我活，亦敌亦友。”黄宏生如此定义他与李东生的关系。黄宏生与TCL创始人李东生以及康佳前总裁陈伟荣是华南理工大学无线电专业的同班同学。“华南理工三剑客”毕业后，于彩电业挥斥方遒，脱颖而出成为“家电大咖”。然而，进入二十世纪，家电产业风云突变，经历了人生大起大落的黄宏生，年逾五十却选择二次创业，大胆闯入造车领域。如今，已过耳顺之年的他，还走在创业的路上，苦不堪言，却又乐此不疲，继续拓展新能源汽车版图。押注新能源车各路豪杰正不断涌入新能源汽车江湖。当前众多资本和造车新势力来势汹汹，不乏家电大腕的身影。格力电器董事长董明珠为了新能源车奋不顾身，遭遇股东反对却越战越勇，携万达集团董事长王健林，押上全部身家勇闯珠海银隆，并于今年初对银隆的持股上升到17.46%，一跃成为银隆的“二当家”。比起众多传统家电企业同行，黄宏生已先行一步谋求转型。1956年出生于海南临高的他，总是能精准地抓住时代的节拍，清晰地判断未来，即使是在人生最低谷时也不例外。1982年，他进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，从普通的助理工程师一路晋升至副总经理。为赶上中国第一波创业热潮，于1988年4月辞职下海，随后在深圳创建创维公司，追逐超越索尼的梦想。世事难料，爱冒险的他，2006年因涉嫌挪用资金入狱，2009年7月4日获保释低调出狱后，没有返回一手缔造的创维彩电帝国重新掌舵，而是以“门外汉”身份开始造车。2010年4月，黄宏生及他的妻子林卫平抛售创维1亿股股份，合共套现9亿港元，随后成立创源天地投资公司。2011年，创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。此时新能源汽车产业星星之火尚未燎原，凭着商业敏锐度，他看到“从中央到地方都在鼓励发展新能源车，汽车产业将会发生革命性变化”这一趋势，大胆切换频道。就在2010年，比亚迪创始人王传福在深圳接待了前来造访的巴菲特。然而，即便得到股神的力挺，王传福接下来几年在新能源汽车道路上还是颇为坎坷。从2012年至2014年，比亚迪扣除非经常性损益的净利润连续三年为负，即便是2014年新能源汽车销量已由2009年的48辆上升2万辆，依然深陷亏损的泥沼，亏损高达6.77亿元。对于黄宏生而言，这更是谈何容易。隔行如隔山，他在南京金龙经历了艰苦的挣扎与磨合期。成立于2000年的南京金龙，命运多舛。2005年，厦门金龙和南京东宇汽车集团对南京金龙重组，分别占60%和40%股份。然而，中国客车市场长期被厦门金龙、厦门金旅并出任董事长。根据战略发展规划，南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、广州创源动力以及中央研究院皆归属于开沃汽车，除了控股南京金龙85%之外，其他几家子公司皆由开沃汽车100%控股。开沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉敬佩老板黄宏生运筹帷幄的能力，他认为开沃汽车与比亚迪一样会成为新能源领域耀眼的星星。千亿梦想靠个人影响力，黄宏生先后从传统车企挖来不少高手。南京金龙的三位副总裁樊文堂、董钊志以及金晓辉分别是北汽福田集团原副总裁、九龙汽车原院长以及上汽集团(31.940, 0.00,0.00%)客车平台原商务副总经理，开沃汽车副总裁、首席技术官张蒙阳则是美国克莱斯勒原设计总监。无论在创维还是在南京金龙，黄宏生向来惜才，曾于多个场合都强调人才的重要性。在他看来，爱人如己，创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业新版图的历程。爱才之外，他自己本身也爱吸收知识。为了学习，他还曾把铺盖从深圳的别墅搬到工厂，与工人同吃同睡，每天早上6点半就开始一天的忙碌工作，上午去研发中心请教，下午到市场聆听客户的投诉与批评，这样艰苦奋斗的日子维持了多年。以苦为乐，这是创业者的共同特征。当年在华强北创业时，黄宏生每天早上快乐地小跑去上班，到晚上十点还依然挑灯夜战。他从内心将工作当成享受，觉得创业是快乐而不是痛苦。他一手创建的创维集团经过近三十年的发展，成为拥有创维数码和创维数字两家上市公司的企业，年营业收入400亿元，员工4万名。创维集团现已不需要他废寝忘食地盯着，当企业步入稳健发展轨道，黄宏生和太太林卫平舍得放权，对贤才委以重任。去年7月，林卫平卸下创维数码董事会主席一职，继任者赖伟德原是南京熊猫董事长，一位在电子信息产业具有丰富经验的职业经理人。黄宏生与他的家庭成员逐渐淡出创维集团的具体事务管理。他腾出左右手，描绘新的创维系版图，按他的想法，新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新的领域。创维家电在过度竞争的红海市场里之所以能够赶超日本、欧美等品牌，产品快速的迭代更新是制胜的法宝。创维系新能源汽车将会把这种“以快打慢”的研发优势带入新能源汽车产业。未来，开沃汽车加速前行还需借助资本力量驱动。开沃汽车董事长助理王亮近日透露，从去年8月已开始筹备上市，南京金龙从2014年~2016年连续三年盈利，本来可以提前上市，但为了更稳妥和周密些，不急于求成，开沃汽车计划于2018年引入战略投资。黄宏生对创维系的预期是，2017年、2018年销售额将分别达到600亿和950亿元，2020年将剑指1600亿元，挤入世界500强。现阶段，创收重任落在创维家电板块。不过，黄宏生对新能源汽车板块未来的期望值更高，到2025年，南京金龙将要实现千亿级目标。按规划，2025年，南京金龙收入将要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。理想往往与现实存在差距。今年以来，国内新能源汽车陷入低迷，尤其是新能源商用车更加不尽如人意。据中汽协统计，2017年1~5月新能源商用车销量为1.5万辆，同比下降61.9%。这主要是受新能源补贴等政策调整的影响，今年新能源补贴新政对客车补贴最大退坡比例达到60%。此外，新政策提高了整车续驶里程门槛要求，要求纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里，将短续航里程纯电动客车挡在门外。此外，新政要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里。虽然市场不振，黄宏生依然看好其未来。“从我上世纪80年代初进入电子工业领域开始至今，从未看到任何一个产业像汽车产业发生如此彻底的变革，规模如此迅速壮大，技术成熟如此之快。前几年，新能源汽车续航里程只有100公里，现在300公里绰绰有余；一开始小毛病多，现在质量飞跃提升；当初新能源客车电池需要100万元左右，像是由黄金堆成，现在降低至30万元。”黄宏生认为，汽车也将逐步回归简单，就如苹果手机一样将复杂简单化，随着科技进步，燃油车末日将来临。面对补贴退坡，黄宏生正通过提升技术等方式来降低运营成本，今年上半年拿下大约4000辆新能源客车订单，预计今年全年将超1万辆。他是自信的，即使在二次创业初期连续三年亏损的情况下，他依然果断地坚持投入研发而不让新能源客车胎死腹中。对于他而言，假如没有坚定的信念，创业遭遇困难时容易迷失方向，半途而废甚至一蹶不振。他坚信自己的预判，即使千亿目标道阻且长，依然志在必得。

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