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东风英菲尼迪掉队二线:渠道内耗加剧 新品导入迟缓

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时间:1900/1/1 0:00:00

英菲尼迪,东风,奔驰,日产,奥迪

今年豪华车市场格局风起云涌,无论是传统前三强从“ABB”到“BBA”的改变,还是二线阵营凯迪拉克的崛起,都预示着今年注定是豪华车市场格局会剧烈变化的一年。所谓乱世出英雄,在市场格局出现震荡之时,正是一些新晋品牌后发制人的最好时机。成立三年时间的东风英菲尼迪,如今越做越困难。销量数据显示,东风英菲尼迪今年上半年累计销量12811辆,虽然同比增长9.8%,但是这与其2014年制定的“2018年销售10万辆”的目标相差甚远。

与此同时,由于母公司英菲尼迪与奔驰合作关系的破裂,导致英菲尼迪近几年的产品开发几近停滞,新品更迭节奏放缓,这是相对偏爱新品的中国市场难以容忍的痛点。有英菲尼迪老牌经销商销售高管人士对时代周报记者表示,目前公司只有两款国产车型在售,其中QX50虽然具备SUV属性,但是这一代车型卖了五六年还未换代改款,导致30余万的车在市场终端优惠8万元后依然无人问津。东风英菲尼迪在产品上的导入和更新不如竞品,在与经销商的关系上也是如履薄冰,多地经销商表示与主机厂的关系已不断恶化。有业内分析人士对时代周报记者表示,早在英菲尼迪进口的时代,就有与经销商关系不和睦的传闻曝出,例如英菲尼迪品牌经常将大排量滞销产品强制性搭售给经销商。双方关系的恶化,伴随着东风英菲尼迪的成立而有所缓解,但是东风英菲尼迪因发展的思路改变以及母公司英菲尼迪自身状况的问题,也引起了部分经销商的不满。两厢比较下来,最终导致英菲尼迪品牌发展停滞不前。“公司目前感受到的发展压力的确很大。”东风英菲尼迪内部一不愿具名的人士对时代周报记者坦言。在被公司内部定义为“蓄力之年”的2017年,英菲尼迪除了要完成从“敢爱”到“挑战者”的品牌形象转变外,如何进一步理顺与经销商关系,调整产品投放节奏等都将是其确保在今后竞争中站稳阵地的关键。二线阵营压力更大伴随着中国汽车市场发展的趋缓,汽车市场的竞争格局和压力就进一步凸显。今年豪华车市场最显著的特征,就是一二线阵营的龙头企业的排位都发生了变化。保持很久的“奥迪、宝马、奔驰”,但是几乎是原地踏步,只销售了41590辆。曾有业内人士指出,开局不错的东风英菲尼迪之所以遭遇成长困境,一个重要的原因就是高管人事变动较为频繁,公司缺乏长期稳定的战略思路。2016年初,给东风英菲尼迪带来有利开局的戴雷辞去东风英菲尼迪以及英菲尼迪中国总经理一职,随后,现任英菲尼迪全球首席运营官武佳碧紧急接盘东风英菲尼迪及英菲尼迪中国;武佳碧“代岗”3个月后 的2016年4月,陆逸成为东风英菲尼迪和英菲尼迪中国新任总经理。但是有分析人士指出,戴雷给英菲尼迪品牌带来的实际是“灾难”的开局,戴雷的“透支消耗”的方式导致了英菲尼迪品牌陷入泥潭不能自拔,实际上东风英菲尼迪如今正是在为其造成的局面“埋单”。虽然从日产中国方面的口中,时代周报记者得知目前英菲尼迪品牌在华发展由东风英菲尼迪主导,但是时代周报记者也获悉,为能把雷诺-日产以及英菲尼迪全球的意志真正的传递中国,英菲尼迪从日本派员入驻北京,监督与品牌和市场相关事务的执行。根据上述接近东风英菲尼迪的人士介绍,目前各方没有正面发生过冲突,但在实际工作中带来的不便和心理障碍也客观存在。对同一事件代表中外双方领导意见难以快速统一,导致相互推诿并相互否定,致使工作效率低下,最终的结果只能以最高层的较量结束,双方对立情绪逐渐积累。现在,代表外方的总经理陆逸负责进口车业务,代表东风一方的雷新负责国产车业务。这样的工作与职责分工,虽然一方面有利于各自发展互不影响,但是最终统一到相同的渠道终端,其影响最终或将会演变成内耗。上述人士对此解释,东风公司提出今年的盈利目标为9100万元后,业绩压力大多压在了雷新身上。目前现在进口车业务尚有盈利,要实现该目标需要国产车型改变现状。换言之,以雷新为代表的中方团队需要担此重任。一方面需要调理恢复,另一方面又承担着盈利压力,东风英菲尼迪或许会竭泽而渔地选择完成盈利压力,而回顾此前经销商反映的,国产车卖不动、压库和进口车好卖却没车的表现来看,这种情况正在发生。原标题: 东风英菲尼迪掉队“二线”:渠道内耗加剧,新品导入迟缓特别提醒:如果我们使用了您的图片,请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。本文链接:http://auto.nbd.com.cn/articles/2017-08-15/1138547.html

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