汽车共享新政之后：恐难形成共享单车的规模与火爆

在资本大量进入汽车共享之前，国家有关部门吸取共享单车的经验，及时出台新政进行监管，目的就是让汽车共享在相对理性的市场环境中有序发展。受到宏观政策环境影响，共享汽车市场经过一段沉寂之后又恢复了活力，分时租赁市场正呈现利好趋势。

8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》获A+轮融资4000万人民币，一度用车获A轮融资1.28亿人民币投资，零派乐享获得A轮20亿人民币的融资。有业内人士认为，新政的出台无疑给行业注入一针强心剂，使得运营更加规范，可以激励分时租赁运营商快速扩大规模、促进行业发展和用户消费习惯的改观，以及加速资本的导入。不过，在资本大量进入汽车共享之前，国家有关部门吸取共享单车的经验，及时出台新政进行监管，目的就是让汽车共享在相对理性的市场环境中有序发展。因此，部分专家认为，资本想要争夺分时租赁汽车市场的风口，恐怕难吹出风。“事实上，分时租赁背后大多是资本推动的，但由于资本并不是以满足社会需求作为最基本的出发点，其目的是击跨竞争对手，形成垄断，然后再去获得垄断利益。”杨东援表示，当前，政府已经开始制定规则，来制止资本的不正当、不合理的行为。“政府指导意见，不会考虑盈利不盈利的问题，它要考虑怎么样真正使城市交通变成对老百姓(48.320, 0.00, 0.00%)友好的，能够减少城市交通拥堵。如果有人认为共享汽车会是下一个风口，那么他需要了解的是，相对共享单车，共享汽车的鼓励性更弱。它在汽车牌照、停车空间等方面都会受到限制。所以资本不要以为会出现一轮共享汽车热，然后就拼命地鼓吹。”诸大建说。现实情况确实如此，目前分时租赁行业大多处于亏损阶段。分时租赁扩大规模，很大的阻碍是服务能力和基础设施尚不匹配。共享汽车企业普遍面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题，而背后是引导资源的合理配置。要想实现分时租赁市场的良好运作和合理配置，离不开政府、运营者、服务平台、消费者整体配合。“平台有问题，光有供给也不行，消费者没有身份信用支撑也不行，提供汽车的企业，如果没有安全设施或者管理混乱，分时租赁也不能搞起来。所以系统整合起来是对城市治理模式的一种挑战。”诸大建说。不过，从大环境来看，目前上汽、北汽、戴姆勒、大众、吉利、力帆等多家整车企业已经开始布局分时租赁市场。按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。“这个《指导意见》就是政府鼓励新能源汽车搞分时租赁，但鼓励不一定要给你财政补贴，整个文件就是鼓励汽车不走销售渠道，而是采用租赁模式，这个对整个城市的发展是有用的。”诸大建进一步表示。但对于这些企业来讲，由于工信部年初出台规定，要求个人用户购买的新能源车辆，行驶3万公里后，企业才能获得补贴。这个政策已经使得一些新能源生产企业产销量大幅下降，销售信心下降。诸大建坦言，国家对新能源汽车补贴肯定会严加控制，但分时租赁本身不涉及补贴，因为企业拥有车辆所有权以后，才能经营，“至于分时租赁企业如何获得车辆，并不在补贴范畴内。”他认为，政府鼓励免押金的方式，也可以防止收押金过程中，导致企业乱用押金，或者消费者的押金退不回来等事件的发生，“但这需要磨合的过程。”诸大建说，这只是一个趋势，没有强制要求。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。

标签：世纪大众发现好运

汽车资讯热门资讯