自主品牌进军欧洲脚步屡受阻 奇瑞能否反客为主？

近年来，自主品牌的表现可谓是扬眉吐气，在当今国内乘用车市场增速放缓的大环境下，自主品牌市场占有率依旧保持着稳步上升的态势。同时，在市场和国内相关政策的推动下，自主品牌的品牌力、产品力都得到了提升，包括奇瑞、长城、吉利等自主品牌均在市场站稳了脚跟。但他们的雄心壮志远不止于此，“走出去”才是这些车企的终极目标。

“走出去”远非我们想的那么简单，从上图中我们不难看出，自2012年起，我国汽车的出口量逐步下跌，再也未能突破100万辆大关，而与销量节节攀升的国内汽车市场相比更是显得非常冷清。

1.出口地有局限性

自主品牌的出口地主要集中于亚洲、非洲、拉丁美洲的各个发展中国家，然而在另外两大汽车市场、欧洲市场和美国市场则没有取得相应的进展。而欧美作为高度成熟的汽车市场，权威性不言而喻，各类严格的碰撞试验、精密的排放标准等均是一款汽车的试金石，因此，自主品牌若想在海外市场打出名堂，欧美市场的重要性不言而喻。2.产品和品牌形象的重塑

一直以来，自主品牌在大部分欧美消费者心中一直是“廉价”、“抄袭”的代名词，自主品牌出口车型低廉的价格与相对粗糙的品质对品牌形象造成了很大影响。因此，面对着竞争更为激烈的海外汽车市场，自主品牌的产品力和品牌力都亟待提高，只有挺直自己的腰板才能获得海外消费者的信任。

在刚刚结束的有着“汽车工业的奥运会”之称的法兰克福车展上，自主品牌奇瑞在欧洲市场正式推出了基于新一代3.0研发体系生产的EXEED TX。奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示：“奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS(奇瑞上海技术中心)，打造了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品，就是奇瑞的3.0产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的“奥运会”，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。当然，我们也考查了东京、底特律、日内瓦等车展，最终还是决定在法兰克福亮相。”

对于奇瑞品牌在欧洲市场的发展前景，陈安宁先生指出：“我们交流了很多欧洲的媒体和客户，他们现在对中国企业还不太了解，中国几百个汽车厂商，分不清楚谁是什么样的，所以首先要让人家对我们有所了解。“

此次奇瑞阵容除了全球首发的EXEED TX外，还包括“瑞虎品牌概念车”、主销车型瑞虎7以及即将上市的瑞虎5x。同时展出3款动力总成，分别是1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+7HDT(混合动力)和一款新能源EV动力系统，全面展现了奇瑞20年发展积累的产品实力和未来3.0发展阶段的布局规划。

奇瑞EXEED系列拥有四大显著特征：采用了升级版的Life in motion设计，外观和内饰凸显品质感和精致主义;依托全新的M3X高性能平台开发;搭载奇瑞3.0动力系统，不仅有传统汽油机，还将全系采用纯电动和插电式混合动力技术;先进的智能互联技术，应用与百度携手打造的全新一代人工智能车内交互系统。EXEED高端系列还规划了5座A+级SUV、7座中级SUV、B级轿车、A+级轿车等在内的多款车型，丰富的产品线为消费者提供了更多样化的选择。

对于这款新产品，陈安宁先生也进行了解读：“EXEED TX是面向包括欧洲在内的全球市场的，在全球各地包括欧洲的具体上市时间，要根据奇瑞整体的全球战略布局节奏来决定。我们计划EXEED TX在12个月后，在中国以及海外一些区域上市。但由于欧美这样的地方是要有铺垫的，所以欧洲市场应该是2-3年左右的时间。”

奇瑞汽车选择在法兰克福车展上发布新产品，目的就是要将自己摆到最亮的聚光灯下，接受最权威的检验，以此来验证自己的产品力和品牌实力。自主品牌若想走向世界，不仅仅需要扭转其在海外消费者心中的形象，最根本的还是要将产品做大做强，这样才能在全球范围内具备竞争力。因此，只要坚持这种从自身做起的认真态度，相信奇瑞汽车在海外市场站稳脚跟、甚至反客为主都是很有可能的。

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