雷诺-日产与奔驰的“联姻”在汽车圈内早已不是什么秘密了，早在2010年的4月，雷诺-日产便与奔驰正式进行了结盟合作，雷诺-日产持有戴姆勒集团3.1%的股权，而奔驰分别持有雷诺、日产3.1%的股权。不过长期以来，双方的合作仅限于奔驰向英菲尼迪提供汽油及柴油发动机。2012年9月，奔驰和雷诺-日产宣布，计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作，并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。日产与奔驰共同研发豪华车的合作计划已经长达了七年之久，可以说是非常成熟了。英菲尼迪的Q50车型更是采用了来自奔驰的发动机、变速箱等核心零件，连英菲尼迪方面都以此为营销。2014年，英菲尼迪正式进行了国产，而国产加长后的Q50L也并不意外地采用了这套来自奔驰的核心。技术方面有支持，国产后价格定位也得到了解决，按道理Q50L应该是前途大好，一片光明，可是事实却并非如此。
据相关数据统计，今年上半年，英菲尼迪品牌在中国市场的新车销量为18603辆，而那被寄予厚望的国产Q50L的销量更是只有仅仅9331辆，要知道，奔驰C级的上半年销量为63371辆，这个数量是Q50L的6.79倍，是英菲尼迪品牌上半年新车销量的3.4倍。
看完这个表，您可能会问了：不对啊!不是同一个平台一起玩吗？没错，是在一起玩了，只不过英菲尼迪的态度有问题。
说其态度有问题主要体现在车辆的质量上，据统计，仅Q50L和Q50车型在2016年就进行了两次召回，一次为2016年4月29日，一次为2016年6月16日，总计召回数量为41110辆。
不仅总计41110辆的召回数量很大，其召回所涉及的安全隐患问题也都并不是小问题。这是2016年4月召回时官方所给出的召回理由。“本次召回范围内车辆由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入座副驾驶席时，可能被系统误判为儿童，导致报警灯点亮，在极个别情况下，可能被系统误判为空座。当车辆受到足以使气囊打开的碰撞时，副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况，导致乘员受伤，存在安全隐患。”这是2016年6月召回时东风英菲尼迪官方所给出的理由。“本次召回范围内车辆由于线控主动转向系统控制单元程序有偏差，当发动机在电瓶处于低电压状态下起动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。即使方向盘转到中立位置，车轮也可能不会返回到直行位置，导致车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向，存在安全隐患。”对于消费者来说，影响购车的最大因素便是安全，英菲尼迪作为一个豪华品牌就更不应该出现像此类的安全隐患了，这也是为什么说其态度不端正。
如果您认为英菲尼迪只有2016年有召回而今年没有，那您就错了。在刚过去不久的2017年9月下旬，英菲尼迪再次对旗下Q50L、Q50和QX50进行了召回。其中，Q50L车型共计1132辆，Q50车型48辆。
这次涉及的安全隐患依旧是气囊，“本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性。车辆发生碰撞触发气囊时，由于充气不足造成气囊无法完全膨胀，增加驾驶员受伤风险，存在安全隐患。”几千辆的召回数量看起来似乎并不是很大，但是本文的开头提到过，今年整个上半年Q50L的销量为9331辆，这样看来，其召回所占比例便不言而喻了。一系列的大比例召回事件直接将英菲尼迪品牌在国内消费者心中的形象彻底摧毁，而本就不强的影响力更是消失殆尽，这也就不难解释为何Q50L半年销量仅为可怜的四位数了。
而在今年的1月5日，世界三大多媒体新闻通讯社之一的路透社就曾报道，日产与奔驰终止了研发合作，七年的合作计划宣告破裂。从2016年的10月起，日产便决定其高档品牌英菲尼迪不再使用由奔驰和日产合资开发的“MFA2”平台。
合作终止后，工厂的共同资源分配对于资金短缺的英菲尼迪来说是个致命的问题，奔驰方面一直是大部分技术提供者，因此在工厂资源上奔驰方面更主动、投资更多，分手后分配资源的道理也很简单：我带来的该属于我依然属于我，你带来则依然属于你。
所谓“屋漏偏逢连夜雨”，没有了技术靠山的英菲尼迪让经销商们失去了耐心，于是经销商退网成了英菲尼迪经常遇到的问题。据浙江媒体报道，温州、义乌两地有不止百位车主无法进行英菲尼迪承诺的保养内容，只得驱车数百公里到其他有专营店的城市进行保养。
但事实远不止于此，除了浙江以外，在上海、山东等地也存在经销商对于英菲尼迪品牌失去信心的情况，经销商和厂商之间的矛盾产生的负面影响最终将会作用到英菲尼迪车主的身上，售后服务得不到保障，车主的负面情绪自然要影响品牌的口碑。
产品质量堪忧、售后服务没保障、技术靠山分道扬镳、资金短缺，无论那一项对于一个车企来说都是致命的。而产品质量则是一切条件的基本，英菲尼迪如今的摇摇欲坠不可谓不是自食恶果。现如今，连技术竞争力不太出众的自主品牌们都在产品质量上对豪华品牌奋起直追，更何况一个本身就较为小众的三线豪华品牌呢？(文 王潮)
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