工信部：建议低速电动车纳入《公告》

2017年10月26日，工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》，就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出明确回复。

该答复指出：关于车辆电池，我们倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池。对于不合规的在用低速电动车，我们也建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。目前，我部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。

近年来，我国的低速电动车产业一直在饱受争议中快速生长，在没有政策的扶持、没有补贴“滋润”的背景下，其依旧创造出了惊人的销量成绩。通过查阅资料，2017年7月11日，中汽协发布上半年全国新能源汽车销量，2017年上半年，新能源汽车产销量分别为21.2万辆和19.5万辆。同月26日山东省汽车协会公布了山东省低速电动车销量，截止至7月份，山东省四轮低速电动车的产销量分别为28.1万辆和28.3万辆。上述数据给我们展现了一个残酷的事实：低速电动车市场的发展，已经超越了被各种政策扶持的新能源汽车市场。所以，凭借这一点就可以说明市场对低速电动车的刚性需求。正是看到了这一点，此次工信部在提出该《答复》时也明确的表示，未来我国将逐渐制定四轮低速电动车国家标准，以此来规范我国低速电动车的发展。当然，目前低速电动车多带来的一系列问题也逐渐被更多人所关注。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。但其以价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。究其原因，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求。但是，多数低速电动车的生产企业均未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。未来随着国家政策的出台，其带来的问题也将得到合理的解决，关于其更多消息，我们将持续关注。也出现了低速电动车这类产品，其对四轮低速电动车的管理模式也不尽相同。日本按小型汽车进行管理，美国按低速车辆类别进行管理，欧盟按L6/L7类车辆进行管理。我部认为低速电动车是特殊一类机动车辆，应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。关于车辆电池，我们倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池。对于不合规的在用低速电动车，我们也建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。目前，我部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。标准制定过程中，我们将充分考虑各方面情况、广泛征求相关部门和社会各界意见，按照法定程序上报发布。下一步，我部将抓紧开展与相关部门的协调工作，按照“三个一批”基本原则，加快推动规范低速电动车发展的相关政策措施及标准早日出台落地。感谢你们对我部工作给予的关心和支持，希望继续对我们的工作提出宝贵意见和建议。工业和信息化部

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