在谈到保时捷的时候，911一定是人们最关注的对象。的确，无论是从历史、设计还是性能等各个角度来看，它都有着太多让人着迷的元素。不过本文的主角并非是911，而是在保时捷历史上一款同样精彩的车型：保时捷959。它在技术方面的创新，不仅为之后的911奠定了基础，也对整个汽车行业带来了一定影响。
以赛事为背景与初衷，进而推广车型量产，是80年代汽车界的主流规律。另外，保时捷959的诞生，还有另外一层因素，那就是缓解911当时低迷的销量表现。保时捷959的概念车Gruppe B于1983年的法兰克福车展亮相，目的是参加B组的拉力赛。为了满足当时FIA的参赛要求，因而在1986-1988年期间，共制造了300余台量产版本车型与原型车。
保时捷959概念车
保时捷9591986年，集合了几乎保时捷所有尖端科技的959 Rally variant赛车，在巴黎-达喀尔的拉力赛中，参赛的3台车分别斩获冠亚军和第5名，这样的成绩足以证明959的实力。爱卡此次实拍的保时捷959 Rally variant，便是当年的拔得头筹186号赛车。
1986年代表家族出战达喀尔的959 Rally variant赛车，它集合了保时捷大量的尖端技术。
当年保时捷共有3台959 Rally variant参赛，186号赛车夺得冠军，亚军是176号。
冠军车手以及他的领航员。
为了能够应对拉力赛严苛的路况，959 Rally variant经过了特殊改装。比如升高底盘等。
保时捷959的另一特点是加入了四驱系统，以膜片弹簧离合器为中央差速器，该系统也沿用到了后来的911 Turbo和 Carrera 4中。
极具特点的尾翼设计，也让人不禁联想起它与法拉利F40同台的巅峰时代。
959 Rally variant采用了米其林真空胎，而保时捷也为其加入了ABS系统。要知道在那个年代，ABS还算是个顶尖的绝密技术。959 Rally variant搭载了一台2.8L双涡轮增压发动机，最大功率达到了294kW，最高的时速则达到了317km/h。据说在拉力赛途中，959 Rally variant曾以242km/h的最高时速穿越沙漠，这样的动力表现即便放到现在也是足以让人惊叹了。
后置的中冷器表明了959 Rally variant采用发动机后置后驱的形式。可以看出，保时捷不仅在公路性能上极为出众，同时也擅长于挑战越野路面。为了减小自重，让车辆能在比赛中发挥最佳的性能，车内大部分可有可无的功能均已拆除。但一些保时捷经典的设计元素还依稀可辨，比如五连式仪表盘、左侧发动机启动钥匙孔等等。
对比一下当年959的内饰设计，便能更加清晰的看到许多经典设计元素被优化并流传至现在的保时捷车型中。
保时捷959内饰
momo赛车方向盘，这也是很多改装车主的最爱。仔细看雨刷器和转向灯的控制杆造型，是不是与全新的卡宴、Panamera有些相似呢？
被人们熟知的五连式仪表盘，不过为了比赛设计，它与民用车型显示的内容有所不同，比如没有时速表。
时速表和里程表布置在了操作台中部下方。
运动型赛车座椅也是必备的利器之一，不过舒适性就大打折扣了。
相比民用车型，赛车的油门、离合踏板的角度与阻尼更大。由于助力形式的原因，方向盘的转向力也较沉。因此驾驶纯种赛车绝对是个体力活。最后来聊聊这台959 Rally variant的夺冠“法宝”：首先是发动机，它搭载的2.8T是基于赛车Moby Dick，也就是保时捷935的发动机打造。这台发动机同时采用风冷与水冷两种冷却方式、单缸4节气门以及2颗惯量不同的涡轮增压器，从而让这台发动机能够有足够强力的性能输出，并且后段的加速也绝不含糊。
2.8L双涡轮增压发动机，最大功率294kW。另外一大法宝自然是用于征服沙漠地形的四驱系统，保时捷称之为Porsche-Steuer Kupplung (PSK)。它采用膜片弹簧离合器为中央差速器，最多可以将80%的动力分配给后轮。当出现陷车等情况时，该系统可以将动力平均分配给前、后轮，以增加脱困能力。
这一强大的四驱系统，之后被引入到全新一代的911车型中，也就是波子粉眼中最美的964，而电台广告中常常传来的Carrera 4也是由此而生。编辑点评：需要说明的是，“Carrera”这一名字的由来，则是源于1954年保时捷550 Spyder夺冠的La Carrera Panamericana，也就是最危险的卡雷拉泛美拉力赛。当然，Panamera的名字也是如此。可见，保时捷对于各大赛事的钟爱程度，真的算是深入骨血了。保时捷959对于整个品牌的重要性无容置疑，而它的技术以及获得的荣誉，也应该被每一个保时捷车迷铭记并传颂。
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