在刚刚开幕的2018日内瓦车展上，全新一代宝马X4首次亮相。在底盘方面，虽然我们从新一代宝马X3就已经能99.9%判断出它的结构，但是前方报道团队还是忍不住掀起了它的“裙底”，对我们的判断进行了验证。
在细分市场当中，我始终认为宝马一直是敢于尝试的先行者，在SUV产品布局中，宝马X6、宝马X4都是基于这样的背景而诞生的。宝马X4同样基于CLAR平台打造，在底盘结构方面与全新宝马X3同质化不会让我们感到意外。国产全新宝马X3都已经即将在2018年夏季上市，从产品更新周期的角度来看，新一代宝马X4的发布紧随其后也是为了保证市场热度。
前悬架方面，宝马X4采用的是官方称之为双球节弹簧减振支柱式独立悬架，除了宝马X4，这样的悬架布局我们还能够在宝马3系、宝马X3中看到，辨识度很高。从结构方面来说，它与麦弗逊式悬架结构相似，你可以把前者看作后者的Plus版，最大区别在于宝马将麦弗逊式悬架呈A字形的一体式下控制臂进行了优化，拆分成下前控制臂和下后控制臂。
这样做的好处就是通过两根控制臂将主销内倾角从正主销偏置距增大到零主销偏置距。简单来说，这种变化会让车辆的转向系统更加直接，在一定程度上提升驾驶感受。
后悬架方面，全新一代宝马X4采用的多连杆式悬架也同样与新一代X3保持着很高的一致性。其实在CLAR平台上，多连杆式后悬架的布局形式得到了大范围的应用，而且从实际应用当中的表现也能够得到认可，兼顾了舒适性和操控性。
从悬架底部来看，全新一代宝马X4悬架护板较为平整，护板结构中采用一些气流槽来达到空气动力学的目的，有效控制车辆行驶中的气流走向。
总结：就像开篇所说，在看到全新一代宝马X3的底盘结构之后，我们已经预判到新一代宝马X4应该会采用相似的底盘结构，对于宝马3系、宝马X3以及宝马X4而言，这三者最大的差异化区别主要还是在于车型本身的定位上。
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