有隐情？部分轩逸车主拒绝东风日产召回方案

2018年2月，东风日产向国家质检总局备案了召回计划，因为制动总泵缺陷，对约69万辆2015年4月6日至2017年7月21日生产的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车实施召回，这也成为东风日产国内召回数量最多的一次。主动召回是车企对消费者负责的表现，但东风日产此次实施的召回方案，却引起部分以轩逸为代表的车主的强烈不满。车质网收到的投诉信息显示，召回方案被拒绝的理由除了被认为不合理，可能还有更令人吃惊的因素。召回方案被指“厂家对生命安全不负责任”

国家质检总局召回公告显示，由于制动总泵油封表面润滑不足，可能会发生翻转现象造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起制动系统故障灯报警。如继续使用，极端情况下会因制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，对行车安全造成隐患。对此，东风日产给出的解决方案为“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转”，而对于油封已发生翻转的车辆，厂家会予以更换制动总泵进行处理。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，该方案发布以后，目前已收到110余宗车主认为召回不合理的投诉案例，其中绝大多数为轩逸车主，投诉信息几乎都是同样的话术，显示车主维权具有明显的组织特性。核心诉求观点是：面对极易造成交通事故的制动系统缺陷，东风日产此次的召回方案未免显得过于儿戏。制动系统是行车安全的最后一道防线，加注硅油后车辆安全隐患依然存在，同样会对自己及他人的生命安全造成威胁。车主们表示，东风日产此举无疑是对近69万个中国家庭不负责任、对广大交通参与者不负责任的表现。当然，车主在表达不满情绪的同时，也提供了一些更客观和真实的信息点。一位来自安徽的车主徐女士在投诉中表示，自己驾驶的2016款东风日产轩逸，因制动偏软问题导致车辆发生追尾事故。经VIN码查询核实，该车辆在此次召回范围内。由此可见，被召回的这689,031辆汽车，确实存在发生此类交通事故的风险。

召回改善手段仅为加注硅油 东风日产用意何为集体参与投诉的车主不认可该方案，主因自然是方案的合理性大家觉得不够。据一位车主在网上透露(见下图)，看到召回公告后到4s店进行处理，维修师傅在拆解后喷了4-5秒左右的硅油，就算完成召回任务了。他觉得这样的做法实在太过敷衍。那么喷涂硅油能否彻底避免油封翻转呢？这就要从硅油的特性说起。

首先，硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性等优点，可以说具备较强的稳定性。但它也同样存在缺点：1、表面张力小(易从机器中泄漏);2、气体溶解度较大(难设计气密封装置);3、硅油的热膨胀系数较大(可能产生超压问题);4、硅油的润滑性欠佳，尤其是对钢钢摩擦副(端面密封最重要的元件)的润滑性;5、一定的吸湿性(水含量高于100×10－6以后，电气性能急剧下降)。由此可见，硅油不仅对摩擦副的润滑性欠佳，且经过长时间使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸湿等情况面临失效，因此，从技术上讲，加注硅油的做法并非“一劳永逸”。此外，有业内人士对于公告的关键措辞是有疑惑的，油封本身只是一个密封件，实际上对润滑的外在要求并不高。通常情况下，油封在金属件之间嵌合后是不会有翻转问题的。车质网查阅过往企业召回记录，也未见相同案例。

实际上，有细心的车主发现，在东风日产官网召回公告VIN码查询页面清晰显示(见上图)，对于目前生产车辆的改进措施为“已采用改善后的零件”。这意味着厂家非常清楚，硬件改善实际上是更为妥当的做法。因此，车主们强烈要求厂家为召回车辆更换改善后的零件，以彻底消除安全隐患，这个要求一点也不过分。那么东风日产为什么不选择这么做呢？车主们猜测，理由之一就是东风日产此次召回规模可谓史无前例，面对近69万辆缺陷汽车，加注硅油无疑可以让召回成本压至最小化，因为全部提供改善后的硬件，不仅直接成本增加，也会给经销商带来较大的处理难度。那么，除了这个理由以外，还有没有可能存在别的因素呢？车主披露惊人细节：购买的轩逸制动总泵竟然没有安装油封目前不清楚东风日产所谓的油封翻转到底有多少案例，但车质网接到的投诉信息却显示，召回车辆中其实存在另一种情况：部分车辆可能根本没有安装油封。2017年9月，一位来自陕西的车主刘女士投诉称，其购买的2016款东风日产轩逸，新车不到一个月仅行驶647公里，便出现了刹车失灵问题。后经4S店工作人员检查后发现刹车油无故缺失，在加注刹车油不到一天同样问题再次出现。历经半个月，刘女士的车辆故障原因终于被找到，原来是车辆在出厂时制动总泵油封缺失。刘女士在得知真相后感到非常气愤，认为无论是零配件批次问题还是生产装配问题，东风日产能够让这样的产品流入市场，都是不应该的。

原车制动总泵被拆下进行检查

车主家人手拿没有油封的制动总泵和东风日产工作人员进行交涉刘女士提供的案例让人瞠目结舌，东风日产对核心零部件的品质管控水平如此低劣？这一案例也许有一定偶然性，但是如果结合相关新闻一起看，事情恐怕真的没有那么简单：2017年，日产汽车在产品质检环节爆出丑闻，为防止在汽车质检中失误造成的影响进一步恶化，日产汽车宣布对6家日本工厂暂停生产至少两周时间，对车辆进行排查。日产首席执行官西川广人在横滨总部新闻发布会上向公众鞠躬道歉(见下图)并表示，经调查后发现一些工厂将需要终检的车辆转移到他处，造成这部分车辆并未完成最后一道检查程序。

如果结合此次东风日产的召回方案以及实施过程中潦草简单的处理手法，我们不妨大胆设想，是否存在这种可能：东风日产不确定市场上是否还有车辆存在制动总泵漏装油封的情况，为了消除缺陷隐患，同时又为了避免引发车主们的恐慌，因此不得已采取其他说辞来实施一次有隐情的召回。换言之，东风日产使用的是暗度陈仓的策略，目的是为了排查相关车辆。事实如果真的如此，实际上我们并不认为东风日产这么选择太过荒谬，毕竟，能够消除缺陷的召回永远都值得鼓励。问题在于，如果对外公告描述不准确，就有可能让那些真正存在隐患的车辆成为漏网之鱼，从而达不到厂家为其消除缺陷的初衷。当然，这真的只是一种猜测，理论上讲，车辆制动总泵缺失油封是很容易出现相关问题而被发现的，但万一呢？因此，我们呼吁所有轩逸车主，不论你是否认为召回方案合理，都应该尽快配合厂家到店，以确保排除可能存在的更大隐患。如果本次召回并非存在隐情，而是如东风日产所言，油封存在翻转可能，那么，按照硅油的特性，简单加注是不大会长久解决问题的。既然新的车辆已经使用了改善后的硬件，在召回过程中采用同样的方法不是更好么？尽管成本会增加，但正如部分车主所言，这对于广大交通参与者而言，善莫大焉。

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