与任何量产奥迪相比，奥迪R8都有着深刻的记忆——宽大低矮的双色车身、安装在驾驶员身后的V8发动机、4.43米的短车身和2.65米的长轴距。任何热爱驾驶的人都会对它印象深刻。
启动发动机并被赛车座椅紧紧包裹，V8发动机发出的声波穿过鼓膜，压迫运动神经。我还没来得及仔细品尝，就已经把铝合金短换挡手柄换到了D挡。
伴随着低沉的排气声，R8缓缓驶入测试跑道；小尺寸方向盘的作用力并不像预期的那么大；继续轻踩油门，发动机转速缓慢攀升至2500转/分换挡，汽车缓慢向前冲。低沉的发动机声音和换挡时的挫败感似乎抗议了这种驾驶风格。驶入直车道，地板油，变速箱迅速降档，汽车开始快速向前冲；超过6000转/分并挂入二档后，车速已接近100公里/小时，换档时的顿挫感消失
尽管这不是R8第一次驶入弯道，但重量超过1.8吨的车身带来的强大离心力仍然让我在高速驶入弯道时信心受挫。巨大的制动力将车辆拉回到了80公里/小时的速度，以便过弯。在PIRELLI P ZERO 295/20 ZR19轮胎发出短暂的摩擦声后，R8几乎平移跳出了弯道。
对于小型汽车可以轻松处理的12米桩来说，R8很难在超过45公里/小时的速度下顺利通过。长轴距、沉重的车身、车身前方的驾驶舱都成为影响绕桩性能的主要因素。在更多的日常驾驶中，奥迪R8也很难有TT那种灵活轻便的驾驶感受。
在享受乐趣的同时，驾驶奥迪R8注定是一项个人的努力——不仅要承受通过减速带时前后轮的强烈振动，还要拥有出色的皮革赛车座椅和几乎在地板上的坐姿。
也许是某人非常喜欢它。
笔记
拼音 双语对照
温州联奥奥迪4S店即获喜讯联奥凭借2010年出色的销售业绩，获得奥迪总部授予的奥迪温州地区R8的特许销售权。R8将在最近几日抵达联奥奥迪4S店。
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