奥迪e-tron55quattro测试

都说2019年是传统豪华品牌集体发力电动车的一年，很多品牌的首款纯电动车上市，各种衍生车型推出。对于这些在传统燃油车领域打拼多年的豪华品牌来说，即将转化跑道，来到电动车的战场，人们对它们总是抱有很多期待，或期待它颠覆以往电动车的刻板印象，或期待能树立高品质电动车的标杆。奥迪e-tron作为奥迪的首款纯电动SUV，它是会超出期待还是低于预期？说多不如做多，让我们用EV AH-100的全面评测来回答吧。?

看完以下这些，你就读完了全文的70%：1、奥迪e-tron电池容量为95kWh，NEDC续航里程为470km；2、在汽车之家评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km；3、0-100km/h加速实测5.58s；100-0km/h制动实测37.12m；4、日常驾驶起来轻快舒缓，底盘具有不输燃油车的高级质感；5、科技配置丰富，豪华质感突出。

奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车型的开山之作，其重要程度不言而喻。它的原型车最早在2018年3月日内瓦车展上亮相，今年上海车展正式公布国内预售价，共推出4款车型，包括全球限量版Edition 1在内，价格区间为70-83万元。

为了提升散热效率同时防止热失控蔓延，奥迪在每个模组之间加入导热凝胶，并整合了特殊的液冷散热回路，又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。不过这样一来电池包的重量无形中就加重了，电池包重量约700kg，这也是为什么它使用了能量比高的软包电芯，但电池组能量密度仅有约135.7Wh/kg，对比一些中国品牌电动车，奥迪e-tron的电池组能量密度方面并没有什么优势。作为一款电动车，大家可能会比较关心它的续航里程，所以还是让我们从续航里程测试开始吧。●城际高速续航测试：

汽车之家EV AH-100测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。不过该车表显的剩余续航里程是按照近期50km电耗实时核算调整的，所以无法按照之前的方法推算续航里程，因此在这类车型当中，我们将采用电耗计算法，即续航测试之后在充电桩上进行充电，充到满电跳，根据耗电量计算得出续航成绩。

城际高速续航结束后，在国家电网120kW充电桩上进行充电，电量从14%充到100%共充入70.05kWh，根据表显行驶的290km计算，城际高速续航的电耗为24.1kWh/100km。奥迪e-tron 55 quattro可使用的电池容量为83.6kWh，通过计算，开设冷风空调的情况下，城际高速续航成绩为347km，对于城际间的穿梭应该不成问题。●城市低速工况续航测试：城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后同样根据充入电量算电耗来得出续航成绩。

城市低速续航结束后，在国家电网60kW充电桩上进行充电，共充入了19.08kWh电，计算得出该车在开设冷风空调情况下，城市低速续航电耗为18.9kWh/100km，同样以83.6kWh电池容量来计算，续航成绩为442km。

在测试过程中我们一直想体验奥迪e-tron最大150kW的充电功率，可以在30分钟将电量从30%充到80%，不过由于北京地区充电设施受限，测试的几个国家电网的充电桩充电电压都达不到车辆需求电压。之前我同事在欧洲体验过该车型的超充功能，感兴趣的小伙伴可以移步《德国电动车超充体验》，至于该车型在国内的超充能力，有机会我们将单独进行测试，敬请期待。

小结：经过测试，官方称NEDC续航里程470km的奥迪e-tron 55 quattro在我们的评测体系下，城市低速工况续航能力在442km，城际高速工况续航能力为347km。城际高速工况的续航实测成绩表现平平，不过也在正常范围内，毕竟车的体重在那里，多少拉了一下后腿。

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