2018年9月10日，作为新品牌的长安欧尚推出了旗下中型SUV车型——科赛。全新且个性的造型设计和华丽的内饰风格，给我留下了颇为深刻的印象。不过作为1.5T车型的科赛，在性能测试方面的表现中规中矩。一年后的9月15日，搭载2.0T+8AT动力组合的科赛GT上市，新车看起来似乎有些“GT”的韵味了，那么我们就来通过测试验证一下吧。
先前，我们已经对科赛GT进行了试驾体验，试驾车型与我们本次的测试车型，均为科赛2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座。感兴趣的朋友也可以点击回看。本文将开门见山的进入到动态试驾和测试环节。
动力方面，科赛GT搭载了一台2.0T的蓝鲸动力发动机，其最大功率为233马力/5500rpm，最大扭矩为360牛·米/1750-3500rpm，达到国Ⅵ排放标准。与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。
这台2.0T发动机要比我试驾过的1.5T科赛，在动力输出方面有了一定程度的提升。起步的时候依然表现出轻松自在的风格特征，一切都显得那么简单轻巧。动力储备方面也相对有了改进，不过这些进步只是“相对而言”。科赛GT相比我曾经试驾过的一些2.0T车型，还是少了那么一些浑厚的动力输出感觉，而这种感觉主要体现在中速及其往上的行驶状态。油门的调校比较灵敏，这点适合拥堵路段跟车的情况，这样会表现的比较敏捷和轻松。不过值得注意的是，挂入前进挡和倒挡并松开刹车踏板的时候，车辆的响应会比较灵敏，或者说会有一些“窜”的感觉，这点需要适应一下。
挡把升级为电子换挡机构，挡把手感还不错，造型相信大家并不陌生。8AT变速箱的表现同样值得肯定，平顺性的表现符合我们的预期。日常驾驶时，转速不到2000rpm即可升挡，深踩一些油门，它的降挡动作也是比较迅速的。在我看来，良好的平顺性是科赛GT最明显的优点了。
当时速超过70-80km/h后，方向盘的力度会变沉一些，这种沉稳的感觉是一种较为舒适的力度。而当时速过了90km/h后，方向盘会尤为沉稳，会为您的驾控带来一些稳重感。
该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于路面细碎的振动过滤的较为彻底，而对于减速带或者一些坎坷路段时，虽然悬架也在积极过滤大部分的振动，但是在行驶品质方面，底盘对于路面的反馈还有提升的空间。
奔驰所有车里哪款最漂亮？若能抛去执念，很多人都会说是CLS。四门轿跑这一概念因它诞生发芽，看到它，会发觉优雅姿态气质等词汇不该再随便乱用。
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