戴姆勒转型渴望轻装上阵

北京时间2020年2月11日下午6点半，一年一度的戴姆勒年度新闻发布会如期举行。因为中国仍然在抗击疫情，所以这是一场没有中国记者的发布会。在这场发布会上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松发布了2019财年财报。在财报中，可以看到一些数字，比如，2019财年，戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，与2018年保持在同一量级；比如，2019财年，集团营业额增长3%，达1727亿欧元；再比如，2019财年，全年息税前利润只有43亿欧元，这一项在2018年为111亿欧元。

在中国市场集中精力抗击疫情之时，戴姆勒的财报年会所反映出来的信息仿佛也挑战重重。这家德国的国宝级汽车制造商正在进行毅然决然的转型，它希望在电动移动时代能够超越特斯拉，重新获得领军者地位。康林松在年会上介绍了2020年面向转型的主要内容与目标： 在新能源汽车领域： 2020年提升EQC的产能以应对更高的需求； 在今年夏天上市EQV车型，并在全球范围内首秀EQA车型； 2020年推出超过20款插电式混合动力汽车； 在所有内燃机产品上配备48伏电气系统； 电池生产步入正轨，在全球三大洲7个地点的9家工厂生产动力电池；

2020年，新能源车型的市场份额将翻两番，48V车型的销量将增加一倍多。 在数字化领域： 2020年，全系产品配备MBUX系统，全新S-Class将会增强互联性； 车辆内部架构以软件驱动理念进行设计； 研发综合控制系统； 软件和电子技术对戴姆勒卡车的重要性日益增加。

康林松表示，2020年的总投资将保持与2019年同样水平。同时，他们会采取降低材料成本、优化产品组合、降低可变成本等措施以提升现金流，加强财务能力。 在年会之前，就有德国媒体报道，戴姆勒将裁员1.5万人，这是目前戴姆勒员工总数的大约5%。在去年11月份，这一裁员计划是1万人，当时戴姆勒表示到2022年底将员工成本减少大约14亿欧元。该报道还称，康林松还将削减在非核心业务上亏损项目的投资。同时，戴姆勒也将精简其产品线，今年5月底，X级皮卡的生产将被终止，S级车型的敞篷版和掀背版也将被砍掉。 而作为一家德国汽车制造商，近几年也难逃“柴油门”事件的影响。财报中也表明，在工业业务领域自由现金流的大幅减少，除对新产品和技术的高额投入的原因外，也是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响。这一点，几乎让德国的汽车工业在本就需要高投入的转型期更加负重前行。

自从戴姆勒的组织架构进行调整之后，在梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司、戴姆勒出行股份公司三个子公司中，从财报中可以看出，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车的销量约为239万辆，保持了豪华车市场销量第一的位置。这一点为戴姆勒的转型提供了支撑。另一个亮点是戴姆勒出行，2019财年，新业务的营业额增长9%至286亿欧元，而且息税前利润达21.4亿欧元，较上一年同比增长55%，销售利润率达15.3%，高于上一年的11.1%。分析称，戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应。双方是在2018年达成对出行业务的整合协议的，宝马的Drivenow、奔驰的Car2Go，网约车服务、停车服务以及充电网络等业务都进行了合并和扩充。当时，一份普华永道的分析曾说，到2030年，若传统汽车制造商不拓展新业务，则他们在全球汽车行业利润中所占份额可能会从85%下降到不足50%。从今年戴姆勒的财报来看，出行业务已经开始成为汽车制造商的重要利润来源之一。

基于对影响利润消极因素的调整，戴姆勒预计，2020年各业务领域的销售利润率如下： 梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车，调整后销售利润率为4%—5%； 戴姆勒卡客车，调整后销售利润率为5%； 戴姆勒出行，调整后权益收益率为12%。 在发布会上，屡有外国记者问到与中国市场相关的问题。 康林松表示，去年梅赛德斯-奔驰第一次成为中国豪华车的领导品牌，这在过去是不可想象的，中国是未来5年最重要的轿车市场，仍然是最有潜力的市场。 在谈到与吉利的合作时，他表示，戴姆勒会秉承开放的态度，交通运输行业需要高投资，他们希望能够形成双赢的局面。 Smart是一个很好的合作案例，合作为盈利带来了保障，他有信心两年内盈利。

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