美国HLDI研究表明：行车辅助系统可显著降低事故发生率

通过对2013-2017年各种宝马车型一项新研究表明，随着防撞系统技术的进步，减少了更多的撞车事故，但对部分自动驾驶汽车的影响仍不明确。

具体来说，通过前部防撞系统组合的改进，再配合自动巡航控制系统，可以大大降低财产损失责任以及人身伤害责任索赔发生的频率。但是，作为宝马部分自动驾驶系统的一部分，再配合车道居中辅助系统，所增加的进一步影响却不大。

“我们发现，在先进的行车辅助系统中，宝马行车辅助套件中的车道居中辅助系统似乎并没有增加防撞效果，原因可能是该系统仅适用于更安全的高速公路，同时只能在司机开启后才起作用。”

这项研究中，HLDI分析师比较了四种不同宝马防撞套件组合的相关索赔数据。第一组为前部碰撞警告辅助系统与车道偏离警告辅助系统；第二组包括上述两项功能以及前部自动紧急制动系统；第三组为行车辅助套件，再增加了自动巡航控制；第四组为行车辅助增强套件，再加上所有上述功能以及车道居中辅助系统和前部交叉路口警报辅助系统，使其达到2级自动驾驶水平。如今，2级自动驾驶仍是量产车中自动化程度最高的，但仍需司机的积极参与。

对于每种行车辅助系统组合，HLDI核查了各个保险年度撞车事故、财产损失责任及人身伤害责任索赔发生频率的相互影响。其中，撞车事故索赔涉及修理被保人车辆的费用；财产损失责任索赔是在确定被保司机有过错时，涉及对撞车事故的其他车辆的修理赔偿费用；人身伤害责任索赔是针对被保人对他人造成的伤害赔偿费用。该研究发现，四种防撞辅助系统组合中的三种与上述三个险种索赔率水平下降有关。其中，前部防撞警告辅助系统、车道偏离警告辅助系统和AEB的组合使撞车事故索赔率减少5%、财产损失索赔率减少11%、人身伤害索赔率减少16%；行车辅助套件

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