490km真续航实力！菲斯塔纯电动究竟是怎么做到的？

不得不说,提及纯电汽车,很多人都有“续航焦虑”。之所以这么说,是因为多数人在使用纯电汽车时,从充满电上路后不顾三七二十一,一直追求速度与激情,到电量开始断崖式下跌后,心里开始发慌,恨不得电车充电,也能像手机“补充能量”一样,随身携带充电宝使用…..

导致用户这种“尴尬场景”的主要原因,在于续航里程不够真实,用专业词语形容,就是“虚标”。比如,有的纯电车型,官方标定续航里程600km,但用户实际只能行驶400多公里路程,这种表现,难免让用户“谈电色变”。有人说,市场上不乏真实续航的车型,比如北京现代菲斯塔纯电动,真实表现与官方标定的490km相差无几。事实上是否如此?我们一探究竟。

真金不怕火炼,菲斯塔纯电动经得住实测的考验既然是针对一款纯电车型真实续航里程的考量,正好小编手边有一辆菲斯塔纯电动,以此进行一次实测,验证其续航真实性。首先将菲斯塔纯电动的电量充满,空调AC开启,温度设置为24摄氏度,驾驶模式调至为舒适,这时显示续航476公里,若将驾驶模式调至ECO,则显示续航可上升至485公里。一切准备就绪,笔者主要以上班族常走的城市道路开始记录,力求模拟消费者真实用车场景。

先来看城市道路。笔者将菲斯塔纯电动,沿着北京三环主路辅路各行驶一圈,总里程约100公里。主路上,跟随车流平稳行驶,正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速;辅路上,在有红绿灯和交叉路口的路况下,最高车速不超过50公里/小时。整个测试过程,笔者将能量回收强度设置在3档,不仅可以实现单踏板驾驶,还能明显感觉到动能回收的介入。

最终,从结果来看,经过累计106公里的实测,用时138分钟,平均时速为49公里/小时。同时,仪表显示续航里程从出发时的476公里,下降到至397公里,仪表显示能耗10.3kWh/100km。按此比例折算,以相同状态行驶至仪表显示续航为0,实际里程将可以达到548公里。可以说,菲斯塔纯电动官方标定的490km续航不仅真实,甚至实际表现都有可能超过这个数值。真续航不虚标,菲斯塔纯电动三电技术值得推敲菲斯塔纯电动的真实续航表现,得到了有力验证。那么,究竟是什么因素,支撑了这样的表现,仍需笔者与大家一起刨根问底。坦白来说,影响纯电汽车续航里程的因素有很多,其中最主要、最关键的因素,莫过于三电技术是否过硬。所以,对于菲斯塔纯电动而言,我们一起看看它在该方面都有哪些值得推敲。先来看电驱动系统。菲斯塔纯电动搭载的大陆集团电驱动系统,最大的特点就是将电机、逆变器、减速器三大关键组件,进行了一体化设计,为什么采用这样的方式?要知道,相较于常见的二合一电驱动,三合一电驱动减少了整车线束、接插件、管路、箱体等部件的使用,不仅优化传输路径、提高系统效率,更重要的是带来了轻量化优势。像菲斯塔纯电动的电驱动系统质量仅76.9kg,这在很大程度上减轻了车头乃至整车的重量,让整车降低了能耗,继而提升了续航里程。

菲斯塔纯电动三合一电驱动系统其次,我们再来看电池系统。菲斯塔纯电动搭载的三元锂电池,采用“土”字型布局,这种处理方式,除了有效避免整车地板抬升、释放更多后排空间,还可以搭载更高容量的电池,像高达56.5kWh的电池容量,便是菲斯塔纯电动的实际展现,这为NEDC续航里程达到490km提供了有力的技术支撑。

这里,需要笔者强调的是,在电池管理方面,菲斯塔纯电动也颇有造诣。就拿水冷式智能温控系统来说,内置温度传感器,可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间,让电池时刻保持最优工作效率。当车辆-5℃时,其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时,水冷系统对电池组进行降温冷却,既提高充电效率,也保证电池和车辆安全。

第三,我们来说一说能量回收系统。目前多数纯电汽车的能量回收系统,都依赖像燃油车制动系统的真空源,这种方式导致车辆刹车减速时的能量浪费,影响能量回收效率。菲斯塔纯电动为了更高效的回收制动能量,搭载现代摩比斯第三代IEB系统,通过重量减少3.1kg,将部件从3个减少至1个,以及将液压管路的反应时间,从0.37s大幅缩短至0.24s等,用高集成化、轻量化、快速响应等优势,带来领先同级的能量回收效率,从而助车辆延长续航能力。

菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统写在最后当下纯电动汽车市场,续航里程无疑是最核心的竞争力指标。目前来看,市面上纯电动车的综合续航里程,已达到400-600km的水准。不过,受限多数纯电汽车的续航存在“虚标”现象,这让很多用户依然摆脱不了“续航焦虑”。对于菲斯塔纯电动而言,490km的真续航实力,可当做圈粉消费者的有力武器。而在它背后,离不开过硬的三电技术助力。作为首购或打算置换的用户,它值得考虑。

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