“回归本源”这个标题乍一看和我们今天的主角有点不对应。按理说一台宝马品牌的SUV，还是个插电混动版的，不说“离经叛道”就已经不错了，怎么就回归本源了？但先别着急开喷，这款车和大家、包括我最开始想的并不太一样。首先先给大家聊聊“本源”这事，众所周知宝马以做运动型汽车起家，以“Sheer Driving Pleasure”作为品牌Slogan，按照我的理解，无论何种形式的宝马车，都应该具备易于驾驶、乐于驾驶的属性。展开说就是有着优秀的油门及刹车踏板标定、平顺且迅速的动力响应、精准稳定的操控感。这便是“本源”。
今天的主角是2020款宝马X5新能源(|询价) xDrive45e车型价格相同，所以大家可以理解成用一些舒适性配置换取了这套混合动力系统。 不过就在发稿前几日，2021款宝马X5已经上市，在配置和指导价都有一些调整。所以本篇内容仅围绕2020款车型展开讨论，关乎新款车的配置差异文章会提到，并在结尾附上相关车型的配置表。
宝马X5新能源 2020款 xDrive45e M运动套装
关乎外观其实要讲的并不多，X5 45e车型标配M套件，所以看上去也是比较动感和犀利的外形。外部配置的差异首先体现在灯光，2020款宝马X5 45e仅标配普通LED头灯，没有自适应远近光控制等，样式也稍差意思。好在2021款已经将价值23500元的自适应激光大灯列为标配。
侧面部分可以看到左侧翼子板上的充电口，宝马X5 45e仅支持慢充补能，官方称充电时间在6.5小时左右。另外随车还会提供一条220V充电线，不过它的最大电流只有8A，充满时间也相应延长至十几个小时。
车尾处和燃油版车型区别不明显了，老实说如果不是悬挂新能源号牌，几乎所有的路人都不会察觉这是一台混合动力车。多说一句后尾门，其实这种上下分别打开的设计在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的实际意义在于上面开启的部分不会太长，如果车后方空间狭窄也不用担心会蹭墙，另外就是下面展开的部分可以当作一个垫板，避免行李磕碰到后包围上的车漆。
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